先纠正一个大家常见的认知误区：汽车在三年内出现的毛病多是车辆本身问题，而三年以上的故障，多是用车和保养的问题。

一、汽车的“毛病”都是怎么出来的？

1、先天不足：一般是指车辆的先天设计缺陷。比如说大众二代EA888、EA211发动机烧机油的问题，就是因为明显的设计缺陷导致的，维修的时候换一套活塞环基本上就根治了。像是现在第三代EA888发动机基本上就没有烧机油的问题了。

除此之外，还有材料的先天缺陷，比如说CVT变速箱，尤其是日产的，天生无法承受大扭矩。因为是摩擦传动，所以故障率会随着里程数的增加，不可逆的上升。CVT的钢带不可能不产生磨损，磨损后表明更光滑，更容易磨损，就是这个道理，到最后打滑就废了。

再比如，干式双离合，这玩意就是厂家减配的东西，明明湿式双离合更可靠，更耐用，它为了节约成本就给你用干式——它就是有缺陷的东西，离合器片散热不良，长时间半联动极易导致离合器片烧毁，顺带牵连整个变速箱。

2、设计标准：这也很容易理解，车都是有设计使用寿命的，比如说一辆车，就是按照30万公里的标准设计的，你当老婆一样伺候着，30万公里之后，该出来的毛病也出来了——零件的强度、韧性都是有寿命的，30万公里不出毛病，到35万也会出毛病。世界上行驶最长时间的汽车，是一辆1966年生产的沃尔沃轿车P1800，而这辆车总共的行驶里程数已经超过了418万公里，不过不知道修车花了多少钱。

3、工艺品控：只要生产，就涉及到一个良品率的问题，可能设计上没有缺陷，但是采购的零件不合格，或者自己流水线上生产时存在瑕疵。最后检验环节都只能是抽检，没检出来流入市场，让你买到了，就会可能出现故障。比如说之前日系车企的高田气囊门——这玩意不好用你还真不知道，等到真用上的时候就晚了。像是别的，小毛病，大多也都是和零配件质量不过关有关，这可以归结为品控问题。

另外就是装配工艺问题了，比如说马自达阿特兹，浑身异响，特斯拉车门漏风，都和工艺水平有关。

4、保养维护：接下来就是用车的问题了。奔驰开出4S店就漏油，这显然是车辆本身的质量问题，可是你开了8年再漏油，可能就和人家厂家没啥关系了。

简单说，想要虐车，往坏了开，其实很容易。任何一款新能源车，甭管是纯电还是插混，原地开空调，把电用光，然后零下20度放一个礼拜，电池基本上就废了。该保养不保养，用劣质机油机滤，加劣质汽油，加低标号汽油（比如说你95的车，加92的油，要低于车辆规定的最低标准）。长时间超短途行驶（易积碳），都可能提升车辆的故障率。

很多时候，车的毛病都是有小到大，最开始积碳，再后来是烧机油，等到最后才是拉缸、缺缸甚至是发动机报废呢。车辆发生异响、震动的时候就检查检查，一定要把原因找出来，尤其是在车辆还在质保期内的时候。

二、国产车和国产车不同，每个品牌也不同

众泰猎豹是国产，比亚迪吉利也是国产，品质肯定是不一样的。泛泛用国产二字囊括，其实并不准确。我说国产车质量过硬，我其实说的是比亚迪。你说国产车不行，三两年就都是小毛病，你说的是猎豹。可能咱俩都没说错。

除此之外，价格也是一大影响因素。甭管是国产还是合资，30万的车和5万的车用料肯定是不一样的，当然也有例外，像是60多万的英菲尼迪变速箱和十来万的日产是同款——顺手一黑。

低价车为了节约成本，在用料上肯定更为廉价，所以出故障的概率更高一些。比如说总被人提及的生锈问题，总说国产车生锈，国产车生锈，你以为合资车就不生锈吗？看看十万左右的日系韩系车，生锈的投诉还少吗？再说了，防锈很难吗？你家里几块钱的不锈钢盆都能做到不生锈，车做不到？归根结底还是成本问题。超过20万的车，生锈极少。

结合第一条，大家大致也能判断什么样的车毛病会更少了。设计成熟、用料厚道、工艺先进、品控严格的车故障率肯定低。

说设计成熟，那肯定是相对成熟的车型了，尤其是小改款车型，比如说前一代这车经过市场检验，并没有通病问题，那下一代在没有大改款的前提下，还是可以信任的。注意，看前一代，最多两代就差不多了，如果前一代都存在设计缺陷，现在这一代车型算是新款，未必成熟。

再说用料问题，这方面显然我们国产车企更加厚道一些。日系韩系，为什么之前口碑好，到了近几年省心耐用的人设都有点立不住了？就是偷工减料！有一点我是服气的，在大多数时候，日系车能在偷工减料的同时，还能让车符合国家标准，不过这也直接导致了车辆的设计寿命尖端，它就保3年10万公里，你懂得。

工艺方面：其实一线车企的差距并不大，但是有一点值得强调一下——国产车的流水线往往更新，这也是很多国产车的质量反超合资的重要原因。很简单的比喻：你用新车床加工出的零件是不是要比老旧的车窗弄出来的精度更高？不过话说回来，一些高端车型，豪华车型，的确有一些先进工艺咱国内没有，不过已经很少了。

品控把关：这方面就看车企的良心了，比如说比亚迪、长城、吉利这样的车企，对产品都有更高的要求，甚至要高于国家标准的。它们是打算创品牌的，所以要求更为严格。而一些捞一笔就走的车企，这方面就难以保证了。这也是我不推荐大家买小品牌的原因，实力是一方面，品控也是一方面。

三，国产车能开多久？

这里的国产车，指的是设计、用料、品控、工艺都没问题的一线国产品牌，比如说长城、比亚迪、吉利、红旗等等。

其实用能开多久这个标准不太合适，你要是一年就开200公里，理论上开个百十来年问题不大，如果是出租车的话，一天三四百公里起步，那8年强制报废了。所以我们从两个角度来分析这事。

如果保养得当的话，从公里数的角度来看，国产车开个一百万公里问题都不大，很多出租车其实都已经超过了这个里程数了，而且出租车，大部分都是较为廉价的车型。不过我们要注意到，出租车虽然公里数多，但是冷启动的时候比较少，都是在既有充分润滑的情况下工作，而且出租车司机作为专业的从业人员，也更懂汽车的保养维修，所以他们的工况只供产考。

如果从年限的角度，那就要看国家的排放标准了。比如说你是国五的车，一直不卖的话，很大概率会开到国五不许上路的时候。不过必要的小维修保养还是需要的，比如说一些橡胶件的更换，积碳的清洗等等。回到第一句话：三分开，七分养。

当然，汽车质量存在问题的话，那另当别论了。