汽车胎噪大，往翼子板里面打发泡剂管用吗？

我真的可以说一些关于降噪的事情，因为我以前做过很多研究，然后我自己做了，然后经历了近10年的效果。

10年前刚买下斯柯达明锐。当我开了大约一年的车时，我觉得这辆车到处都很好，但噪音很大。当时，我不知道这个级别的车是相似的。我以为它和这辆车一样，所以我想办法减少到处的噪音。

经过大量调查，我们主要看了负面评价，决定放弃屋顶隔声、机舱盖隔声、行李箱隔声和地板胶隔声。原因是综合评价：1、天花板隔音会产生闷热，其作用只是减弱雨水滴落的声音。2、发动机舱盖的隔音根本没有用。现场核实。

3、后备箱隔声只是被后备箱开关的声音稍微减弱了一点。在一些崎岖不平的道路上，主干道的共振略有改变，但没有改善。4、地板胶问题太多。基本上，我对我看到的评论感到遗憾，比如异响、漏水、异味等等。

最后，我们决定做三件事：1、挡泥板隔音，采用著名的隔音材料包装，单独构造，不使用泡沫塑料。2、防火墙隔声采用相同材料。3、备胎坑剩余材料用完。我不在乎效果。我只是随便使用剩下的材料。

现在让我谈谈效果以及为什么我们不能使用发泡剂、虽然我们还没有试过发泡剂，但我们已经考虑并判断过了。汽车出厂后所谓的第三方隔音没有明显效果。通常，它是将您习惯于收听的声音更改为一个频率。许多刚刚结束的朋友认为效果显著。几个月后，他们发现声音频率发生了变化，而不是消失。频率变化的原理是利用粘度将重物/材料粘在容易振动的零件上，并改变其固有的声学特性。

相反，对于这种级别的汽车来说，几十公斤的站立质量绝非玩笑。你总是说你不能减少油耗。其他制造商说，如果你带着一个以上的半个男孩多年，油耗怎么会低呢？因此，如果我们坚持这样做，我们必须在刀片上使用钢。

挡泥板衬里是一个较大但相对较软的结构。当轮胎快速振动时，它会跟随振动产生噪音。理论上，可以通过将其并排固定在刚性结构上来消除，但不允许使用车身结构。然后折中的办法是将一种较重的材料并排粘住，然后粘住刚性结构，这意味着胶水本身很重，并且尽可能多地粘住刚性结构，这应该是有效的。

因此，该结构使用丁基橡胶材料。附着力没有问题。8年来一直非常紧张，效果也很明显。碎石路一点也不在乎。它在疾驰，车上的乘客没有太多注意到声音引起的路况变化。

最明显的效果是防火墙的隔音效果。当我看到别人时，我建议这样做。我之前在斜坡上跟着那辆车。三档不在挡位，二档高速。有很多噪音。车里的人感觉不舒服，所以很难。

防火墙隔音完成后，尽可能地阻断发动机和驾驶舱之间的声音传输路径非常简单。之后，我经常在二档转45000，车上的乘客也不会感到不适。这是最有价值的建筑。施工量小，无需吊起发动机。使用合适的工具和灵巧的方法，无需拆卸任何部件即可完成，且总重量不太大，可能接近一平方米，强烈推荐！

为了更新，很多朋友问我防火墙隔音的具体细节。我说了几点供你参考：1、很多车在原有防火墙的隔音方面做得很好，所以先观察一下你的车，不要再添油加醋了。2、防火墙温度高，选用合适的材料和胶水，避免异味等问题。

3、注意不要覆盖太大的帧号，这会影响检查。4、施工前应将灰尘擦拭干净，看是否有可能接触到的线束。5、切割合适尺寸的材料，涂上胶水，然后用两根棍子夹住隔音材料的两个下角。由两人分别将两根木棍插入防火墙下部。注意粘合面朝向驾驶室。固定后，用棍子或其他工具逐点按压胶水。备胎罩的隔音效果感觉不是很好。不这样做是值得的。

挡泥板隔音不推荐使用发泡剂的原因是，通过仔细观察发泡剂可以理解，干燥后填充效果是主要的，并且没有很强的附着力。在翼子板振动较大的地方，很难长时间与刚性结构紧密连接，而且没有足够的厚度形成隔声层，所以应该是无用的。