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从汽车诞生的那天起，已经经历百年。当我们仰望星空，回溯历史的时候，会看到一款款经典车型如繁星般闪耀。但那已经是过去的历史，而此时此刻，我们正在创造着历史，有一款车如神般的存在，它就是坦克 500。
纵观当今车坛，坦克 500 的热度可谓是顶流，能与其匹敌的寥寥无几。在之前的车展上，它身边总是围绕着最多的粉丝；在网络上，它的人气爆棚；在市场中，它的订单已经排到几年以后。这款车究竟有什么样的魅力，引得众多粉丝趋之如骛。近日，我们有幸在广州领略了这款车的风采，深深的为它的魅力所折服。
一
坦克 500 建议零售价 33.5 万元起。新车共有运动版登峰型、运动版造境型、商务版登峰型、商务版造境型、黑武士限定版和定制版 6 款车型可供选择。以 3.0T V6+9AT 动力总成和百万级驾乘体验，构建全球中大型商务豪华 SUV 的全新标杆，定义卓尔不群的商务豪华出行品质。
在寸土寸金的广州珠江新城的黄金位置，有一个坦克 SUV 广州天河体验中心，这足以衬托这个品牌的高端大气。坦克品牌广州体验中心总经理告诉我，这里除了进行形象展示，还体现坦克的服务品质，让每一位进店的客人都有所收获。为了让用户获得尊享体验，坦克 500 除了提供"一客一尊享"服务，还提供多项专属权益。
从坦克 SUV 广州天河体验中心到七星村云山宫大概一个小时车程，期间经过了车水马龙的国家化大都市、快速路、高速路以及极限的穿越越野路。整个过程中，让我全面了解坦克 500 的硬核实力。不但体验了坦克 500 极限的越野性能，也让我见识了这款车的奢华感和舒适性。
二
坦克 500 之所以受欢迎，很大一部分原因在于外形设计。如果只在图片上看这款车，你会觉得这款车有着硬朗的外表，妥妥的硬派越野 SUV。然而近距离看这款车的真身，我觉得在野性之外，坦克 500 还含有一些儒雅的君子之风。
根据讲师的介绍，坦克 500 以"奢华至享"的设计哲学，将东方古典建筑美学与精湛的现代工业科技美学融合。前部造型中正大气雄厚端庄，强大气场令人过目难忘；侧身线条遒劲有力，风驰电掣中尽显豪华气势，尾翼设计灵感源自建筑飞檐形象，打造东方礼序中的独有意境。
坦克 500 内饰采用欧洲高级 Nappa 真皮包裹人体工学座椅，带来低调奢华质感。NVH 声学材料、主动降噪系统等声学技术，打造图书馆级车内静谧。匹配私人订制的专属香氛系统，令人沉醉于气味构造的惬意氛围中。
作为一款定位高端的豪华车，我们在豪车上能看到的元素基本都具备，比如舒适宽大的座椅，人体工学设计，坐上去舒服而厚实。中控台与空调口结合的正中，镶嵌着一只机械表，彰显尊贵。除了装饰作用，其实用性还是很强，在驾驶过程中，我多次用它来看时间，而全然忘了充当仪表盘的屏幕上也有时间显示。在后排的中央扶手上，有一块小型液晶屏，可以对车上的一些功能进行控制，如调节空调。
三
与其高端奢华的设计想匹配的是，坦克 500 行驶质感也非常不错。在城市道路、高速等路段行驶的时候，底盘滤震效果非常好，小小的起伏都能够被过滤掉。由于车身自重较大，行驶起来非常稳，颠簸较小，在刹车的时候，能达到即使刹即停，而不会有明显的"点头"现象发生。需要特别说明的是，可能有人会觉得这款车的刹车行程较长，而减少了刹车灵敏度。其实这是为安全考虑，因为车身自重较大，如果刹车太急的话，可能会引发车身打转或者侧翻。因此，将刹车行程调长一些，留出安全的刹车时间，这也是很多同类型车的通用做法。
然而以坦克 500 可上天入地的强大功能，以上仅仅只是小菜。从城市的繁华到山区的沟壑，从平顺的高速到崎岖的山道，坦克 500 澎湃的动力与强大的气魄展露无疑。而这般从容，凭借的正是 3.0TV6 +9AT 动力总成。
坦克 500 搭载的 3.0T V6 发动机最大功率 260KW、峰值扭矩 500N·m，1500rpm 轻松输出 500N·m 最大扭矩。配合自研纵置 9AT 变速箱，750N·m 的最大承载扭矩，传动效率可达 97%。在 48V 轻混系统加持下，百公里加速仅需 7.3 秒；在享受澎湃动力的同时，带来更平顺的驾驶感受。
为了更好的体现这款车的越野性能，此次试驾还安排了穿越环节。在一段充满坑洼、陡坡、90 度弯的山路上，一边是悬崖，一边是岩壁。坦克 500 穿行其中。山路崎岖而艰险，不但颠簸性大，坡度陡，而且很多路段都是沙子，在上面行驶，车轮很容易打滑。
由于坦克 500 搭载了全新一代智能四驱系统、智能全地形系统，在这样的路段行驶起来非常轻松。它可实现 11 种场景驾驶模式自由切换，足以应付雪、泥、砂、水路等复杂路况，即便是壕沟、交叉轴、爬坡等严苛的越野环境，都显得从容不迫，游刃有余。而透明底盘 + 征服者视角技术的加持，实现全可视化地形呈现，又能为安全增加一分保障。
每个人都有一颗去野的心，但越野也是需要付出点代价的，由于坦克 500 采用的是非承载式车身，这样就导致在遇到颠簸较大的路段时，车身的晃动会较大，如果车辆在低速行驶状态下，可能没有什么大碍。但如果要是速度稍快一点，或者突然一个转弯，就会让乘客感到有些不适感。当然这不能怪罪于坦克 500，而是非承载式车身结构这类车的通病。
这里关于非承载式车身多说两句。过去的车很多采用非承载式车身，非承载式车身底盘强度高安全性好，现在有部分越野车还在坚持这一结构，例如奔驰 G 级、丰田陆巡系列、Jeep 牧马人以及坦克 500 等。在越野的时候，由于有底盘大梁的支撑，非承载式车身变形小，通过性更强。非承载式车身的舒适性低一些，但事实上在这类车中，坦克 500 是我认为最舒适的，一般情况下，它能超过多数承载式车身。
四
坦克 500 除了越野、豪华之外，另一个看家本领就是智能。除了中间搭载一个硕大屏幕，还搭载了智能语音，以及智能驾驶功能。坦克 500 全系搭载 L2 智能驾驶辅助系统，还有盲点监测、前向横穿预警、紧急转向辅助、AEB 紧急制动、智能躲闪等 20 余项主被动安全技术，不但保证行程安全，而且让长途驾驶更轻松惬意。
从车水马龙的国际化大都市到地形多变充满挑战的崇山峻岭，这是一场专属于坦克 500 的穿越之旅。坦克 500 气吞山河的宏大之美，精致奢华的细节之美，让人无论是商务还是生活，都能体验到一种尊贵。
五
孔子曰："君子不器"。真正的君子，要志存高远，避开"器具"的壁垒，善于突破自我，变有限为无限。既能干顶天立地的大事，也能做微不足道的小事，体现出与众不同的个人魅力和价值。这样的人，真君子也。
这个世上的越野车有不少，但能将越野、舒适、奢华、智能等元素集于一身，只有一个坦克。坦克就是"君子不器"的典范，从这方面来说，坦克 500 作为全球中大型豪华 SUV 标杆并不为过。
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