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你与梦的距离，到底有多远？可能只差一辆 影豹 （ 参数 丨 图片 ）。
5月18日，影豹R-style正式上市，售价13.68万元。这不是一款普通意义上的特别版，因为——影豹将以R-style赛道版造型出征2022赛季CTCC中国汽车场地职业联赛。与此同时，传祺影豹-隼鹰赛车学院正式成立。
除此以外，国际奥委会5月19日官宣苏炳添及队友获东京奥运会男子4X100米接力铜牌，为影豹R-style赛道版正式上市再“添”惊喜。
影豹R-style赛道版即将出战CTCC，加上传祺影豹-隼鹰赛车学院的正式成立，这是什么玩法？其实这都来自于年轻人对赛车文化的热爱。
因为作为一款“养成系”车型，年轻人第一台轻跑，影豹本身就基于用户共创计划而诞生。
中国早已是全球最大的汽车市场。随着中国汽车市场的成长，中国汽车工业也在这20多年的时间里，走完了外国汽车品牌上百年的道路。不过，却一直缺少年轻人喜爱的中国汽车品牌赛车与文化。
众所周知，中国已经是当之无愧的汽车大国，赛车文化也在迅速发展，人们对赛车的喜爱与氛围也在逐渐形成。
只是，赛车是个特别烧钱的事情，中国直到现在也才终于出现了一个F1赛车手。尽管不是每个人都能去玩赛车，但人们也希望拥有一个符合自己口味的个性、改装定制运动轿车。这份缺失，过去一直在由外国汽车品牌在填补。
过去，提起运动型轿车，人们想起的往往是 高尔夫GTI 、 福克斯RS 、 思域 Type-R等。中国汽车品牌在走完了高配置、性价比、设计赋能的阶段后，也在向运动、性能的方向发展。只是，更多的还是处于认为消费者喜欢什么就提供什么的阶段。
而影豹却是难得通过用户共创的形式，能够满足人们对性能车个性化需求的车型。
毕竟，车企要真正理解年轻人的真实需求并不是一件容易的事。年轻人的喜好多种多样，如何才能找到共鸣？影豹的做法是，与用户一起思考，一起共创。
于是，影豹能满足你想要的低趴姿态；
能满足你气势盖过全场的排气声浪；
能满足你对强劲动力的需求……
影豹还说要满足车主一个赛车梦，还真不是说说而已。
同样基于用户共创模式，全新上市的影豹R-style赛道版无论从外观还是性能，都进行了彻底升级。
首先是外观的赛道化风格升级。
影豹R-style赛道版前脸采用组合式设计，无论是倒梯形的进气格栅、竖列点阵式的熏黑设计、还是两侧獠牙饰板，都让整体造型更加俯冲低趴，更具攻击性与运动感。
有意思的是，得益于这套外观套件加持，整车的风阻系数还得到了优化，达到更低的0.25Cd。
光是外观套件当然还不够，毕竟是赛道版，新车还提供R-style 18英寸米其林高性能胎、熏黑锻造轮毂、镂空尾翼，无论是性能还是运动美学，都得到了升级。
可能对于影豹的车迷来说，更关心的是性能上的提升。
影豹R-style赛道版确实进行了多方面的升级，而且是针对赛道性能。
比如入弯动力响应优化：对SPORT+模式的赛道过弯性能进行了提升，弯道动力响应仅0.2秒。当你驾驶着影豹R-style赛道版入弯松油后，仍然维持较高的转速，确保出弯时的动力响应，提速更快。
还有手动换挡响应提升+多次手动换挡记忆：手动换挡响应速度从原先的2秒降到1秒左右，并增加了连续换挡记忆功能，在可操作范围内，可连续降挡，快速响应。
影豹R-style赛道版还接受了赛道的检验。
5月18日，在珠海国际赛车场上，影豹R-style赛道版赛道圈速成绩提升了2秒。这提升的2秒包含的成果并不简单，还意味着相比同级核心合资竞品的圈速稍占优；相比同级核心自主竞品的圈速快6秒，各段车速（最车速、入弯车速、出弯车速）高出8%左右。
不过，想要打造属于自己的赛车文化，并不是简简单单改造升级就行，还需要真正地融入到顶级汽车赛事中去。
因此，今年影豹将以R-style赛道版造型出征2022赛季CTCC中国汽车场地职业联赛，参与国际顶尖赛事。没错，如果你是影豹R-style赛道版车主，那么你还可以看到它在CTCC赛事上征战的英姿。
其实赛车文化的打造更需要用户的参与。作为国内第一家拥有F1标准训练赛道的车企赛车学院，传祺影豹-隼鹰赛车学院将为影豹轻友打造专业赛车手的培训课程。
如果你是热爱赛车文化的轻友，你就有机会参与影豹的各种赛车体验与培训，以赛车手的身份享受到玩车的乐趣，这可是其他车友羡慕不来的。
有一句话说得好，“汽车文化的顶端一定是汽车运动”。正如广汽乘用车副总经理兼广汽传祺汽车销售有限公司总经理李勇所说，传祺影豹-隼鹰赛车学院的成立，是“为了提升客户体验，传承影豹的运动特征和共创文化。”
通过用户共创，影豹把赛车文化与用户个性需求、汽车运动相结合，与年轻人玩在了一起。对于消费者来说，选择影豹不仅是选择一款车子，更是选择了一份认同，一个属于影豹的独特赛车文化。
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