和奔驰E、宝马5系差距越拉越大，奥迪A6L的时代正在落幕

文\魏无羡

尽管今年车市遭遇了严峻挑战，缺芯与疫情冲击的结果显而易见，可以说除了个别以新能源车为主销车型的企业外，大家的日子都不好过。

而从乘联会发布的4月高端车销量排行榜来看，奥迪A6L更是凭借着月销3064辆，同比下滑81%的成绩退出了高端轿车销量排行榜前五的位置，如此下滑幅度，比腰斩还严重，甚至可以说是一刀斩到了脚脖子。

事实上，不只是4月份，从乘联会公布的销量来看，奥迪A6L自去年下半年开始，就走起了下坡路，销量接连下滑，进入了“跌跌不休”的模式。

进入2022年后这一情况同样没有缓解，乘联会官方数据显示，今年1月份奥迪A6L月销为13067辆，同比下滑34.5%，2月A6L销量为8153辆，销量同比下滑28%，3月份A6L月销量则为9453辆，同比下滑36.8%，再到4月份销量仅有3000余辆，同比下滑达81%，奥迪A6L可谓是开启了直线下滑模式。

而横向和其同级竞品宝马5系、奔驰E级相比，奥迪A6L也是进入2022年以来唯一一款同比销量4连跌的车型。

销量接连下滑，让奥迪A6L逐渐和宝马5系、奔驰E级拉开了差距。销量数据显示，今年1-4月份奥迪A6L累计销量为62353辆，同比下滑45.9%，而同期宝马5系销量为57813辆，同比下滑3.3%，奔驰E级销量为51585辆，同比下滑9.4%。

作为一汽奥迪的门面车型，A6L如此销量显然有些说不过去，毕竟曾经A6L也是能够和宝马5系、奔驰E级分庭抗礼的车型，如今却被远远甩在身后，其中缘由值得深思。

毕竟如果纵向比较奥迪可以将销量下滑推脱给疫情因素影响，但横向比较，奥迪A6L和宝马5系、奔驰E级差距越拉越大，显然也有市场因素影响，简单说就是消费者在用脚投票，越来越多的消费者放弃了奥迪A6L，转而选择了宝马5系和奔驰E级。

不过，消费者为何放弃A6L呢？我想除了疫情影响导致产能受限外，也和奥迪品牌的豪华感逐渐淡化有关。多年以来，奥迪在终端市场采取了以价换量的竞争策略，虽然换来了销量，但却让品牌美誉度受损，虽说是BBA豪车三强，但和奔驰、宝马相比，奥迪却要矮上半头，这种品牌溢价能力的不足就会导致产品的豪华感淡化，进而反噬奥迪的销量，尤其是在旗舰车型A6L这里得到了放大。

此外，值得关注的是，奥迪A6L还因存在安全隐患等问题在2021年进行了数次召回，其产品品质颇受关注，在《车质网》有关A6L的投诉同样不少，品质问题或许也是A6L销量走低的一个重要原因。

当然，抛开召回等品质问题不谈，就产品力来说，笔者认为，A6L和奔驰E级宝马5系并没有拉开多达差距，可以说是互有优劣。

而根据规划，新款奥迪A6L或于今年5月亮相、7月上市，届时奥迪A6L的产品实力有望进一步增强，对于销量不断下滑的奥迪A6L来说，改款车型的到来变得更为重要。

写在最后：

作为笔者曾经十分钟爱的一款车型，奥迪A6L曾因其官车身份而被“捧上神坛”，成为众多70、80后的梦想座驾，但随着新生代消费者的崛起，A6L显然也正面临一些挑战，如何挽回其下滑销量，将是留给一汽奥迪及其销售公司执行副总孙惠斌的新课题。

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