494
作为“年轻”的豪华品牌，又诞生在汽车产业变革的关键期，上汽奥迪注定要走一条与众不同的路，“豪华新势力”的定位不是要跟风所谓的造车潮流，而是对其“坚持做不同”的概括，其中“豪华”是其根本立足点，“新势力”则体现在从产品到经营到服务的差异化上，而支撑这两大关键词的“骨骼”是“战略定力”。
文｜郭文静
在新能源车价格的一片“涨”声中，上汽奥迪Q5 e-tron奏出了不一样的音符。
5月17日，上汽奥迪首款豪华纯电SUV车型奥迪Q5 e-tron正式上市，售价区间为37.65万-47.95万元，共5个配置车型。这一售价一经发布，立即引发了行业内外的广泛热议，因为上汽奥迪送了市场一个不小的惊喜。
惊喜有两重，第一重是在新能源车集体涨价的大背景下，奥迪Q5 e-tron保持了定价的定力， 相比此前的预售价，正式售价低了1.95万-3.05万元。而作为对比，已经公布了涨价消息的同级新能源车涨价幅度均在1万元以上。
第二重是上汽奥迪Q5 e-tron给出了价值高达4.72万元和6.22万元的尊享权益，让潜在消费者摩拳擦掌的不只是极高的权益整体价值，更在于其极强的“针对性”，这套覆盖养修、充电、保险、出行等场景的增值服务，解决了新能源车消费者的多个使用“痛点”。
在新能源车行业整体承压的境况下，敢于给出这样的定价策略和权益方案，不得不让人赞一句勇气可嘉，不过上汽奥迪此举可并不是“杀疯了”要去抢市场、抢份额，而是准备以“豪华新势力”的自觉重新定义新时代下豪华品牌的营销打法。
何谓“豪华新势力”？《车壹条》认为可以从上汽奥迪诞生至今的种种举措管窥一二。作为“年轻”的豪华品牌，又诞生在汽车产业变革的关键期，上汽奥迪注定要走一条与众不同的路。“豪华新势力”的定位不是要跟风所谓的造车潮流，而是对其“坚持做不同”的概括，其中“豪华”是其根本立足点，“新势力”则体现在从产品到经营到服务的差异化上，而支撑这两大关键词的“骨骼”是战略定力。
比如首款车选择旗舰轿跑车型A7L，符合豪华品牌一贯“从高到低”的高举高打做法：不追求快速上量，先做好品牌站位，而代理制模式的落地则充分体现了上汽奥迪基于新时代消费需求变化做出的差异化尝试，这种“豪华新势力”的自觉已经贯穿了上汽奥迪的所有经营环节，此次奥迪Q5 e-tron的定价策略和权益方案就能清晰展现这一点。
奥迪Q5 e-tron定价背后，有诚意更是秀肌肉
今年一开年，新能源车延续了去年下半年开始的爆发式发展势头，但上游原材料涨价的势头超乎了人们的预料。从2月开始，新能源车型涨价的消息此起彼伏，涨价幅度从2000元-30000元不等。
特斯拉从2021年底起多次涨价，甚至在3月份一个月内就涨了两次价，累计涨幅超过4万元。
在这样的背景下，现在才上市的奥迪Q5 e-tron其实在定价上是可以更“从容”，一方面新车可以充分考虑上游原材料涨价的因素，定出一个合理的价格；另一方面，有前面如此多车型的涨价做铺垫，新车即使涨价也不会令消费者觉得难以接受。
但奥迪Q5 e-tron却没有选择“躺平”，而是定出了一个令市场惊喜的价格，这背后到底是怎样的定价策略？在壹姐看来，新车这一定价背后，是企业对消费者的诚意，更是企业高调“秀肌肉”的实力展示。
先来看“诚意”，奥迪Q5 e-tron定价水平到底如何？
可以先用一个最简单粗暴的方式来看这个问题——与同级别车型相比，宝马iX3和奔驰EQC的定价区间分别为39.99万-43.99万元和49.98万-57.98万元，都比奥迪Q5 e-tron贵了不少，尤其是EQC，起售价比奥迪Q5 e-tron贵了12万多，而且这两款车还都有“油改电”的嫌疑，而奥迪Q5 e-tron却是实打实的纯电专属平台（MEB）出品。
光这一点已经足以回答上述问题了，具体到新车的产品力上，纯电平台带来了更出色的续航和更高的充电效率，也带来了更好的空间体验。比如在轴距比奥迪Q7短了30mm的情况下，奥迪Q5 e-tron车内三排座椅乘坐空间做到了几乎与奥迪Q7相当的效果，让消费者能享受到越级的空间体验，同时这也为空间设计带来了更多可能。奥迪Q5 e-tron提供6/7座两个版本，满足更多不同用户的日常出行需求。
除此之外，电动quattro技术、低至0.29Cd的风阻系数、优秀的NVH表现、两种外观风格、多种车身颜色可选、专为中国市场开发的个性化内饰方案、可定制日间行车灯、奥迪首次配备的AR-HUD等产品亮点也足以支撑其定价。
再来看看“肌肉”。定价更重要的是要靠“体系力”，具体体现在上汽奥迪的规模化管理优势、供应链集群效应，以及生态圈共建等方面，此次新能源车涨价主要原因是上游电池相关原材料涨价、芯片供应不足、企业议价能力等，而在这些方面，上汽奥迪均有更强的应对能力。
背靠上汽大众MEB工厂，奥迪Q5 e-tron虽然是新车，但却能实现更好的范围经济；而上汽奥迪背后的股东方，无论是奥迪、大众，还是上汽集团，都在全球范围内拥有强大的供应链管理能力，这为其原材料、电池、芯片的保供奠定了基础。
基于以上优势，上汽奥迪自然拥有更强的成本管控能力，在面对新能源车成本整体上涨的时候，仍有余力作出调整，这是体系实力薄弱的造车新势力难以企及的。
综上来看，在奥迪Q5 e-tron的定价上，我们能清晰看到上汽奥迪对于整个行业发展态势和消费者需求变化的洞察。即便新能源车集体涨价，市场销量依然在快速增长，说明新能源车已经踏入真正市场化的向上通道，此时更快普及自身产品才是王道，对于上汽奥迪这样的新品牌更该如此。
同时，豪华品牌在智能电动车时代的“品牌溢价”已经出现需要重新计算的趋势。作为“豪华新势力”，上汽奥迪理应为市场带来一些新思路，奥迪Q5 e-tron的定价策略就是其“新思路”的具体体现。
简而言之，这是上汽奥迪综合考量行业、消费者、品牌定位、企业资源禀赋等多重因素后，做出的符合市场逻辑的定价，而精心设计的权益方案则充分体现了上汽奥迪在用户服务方面的智慧和创新。
“宠粉”宠到实处，权益方案直击痛点
在智能电动车时代，用户运营成了车企的新课题，并已经开始出现“内卷”现象，不少车企为了凸显用户权益高，盲目堆砌各类权益，但实际上这些权益未必能真正解决用户痛点，所谓的高价值与用户的实际感知难以对等。
这种做法显然并不可取，上汽奥迪充分吸取了经验教训，从豪华电动车消费者在实际使用中的痛点出发，为奥迪Q5 e-tron制定了全面覆盖用户使用场景且直击痛点的权益方案。
具体来看，针对电动车用户在养车/保险方面的焦虑，上汽奥迪提供“2年免费保险权益包含交强险和商业险（三者险300万保额）”。对照新能源车保费的不断上涨，这样的权益方案可以说是非常贴心，仅这一项权益价值就在2万元左右。
在质保方面，上汽奥迪在“3年或10万公里整车质保”、“8年或16万公里三电质保”这两项常规的权益基础上，还提供“3年三次免费车辆基础保养及高压电检测服务”，前两项常规权益继续保持了比竞品权益力度更大的水平，后一项权益则既为用户省钱，还能更细致照顾用户用车安全。
针对电动车用户普遍的“补能焦虑”，在家充场景下，上汽奥迪提供免费的奥迪品牌充电墙盒，并提供60米内免费基础安装服务，让用户不需要再掏额外的钱；在出行场景下，上汽奥迪各级线下门店都可提供充电服务，超过18个核心城市还设有上汽奥迪专属品牌充电站。为应对突发情况，上汽奥迪还开通了3年免费24小时道路救援服务，一键加电以及预约充电服务也没有缺席。
这一系列权益，全面覆盖了电动车用户家充和在途两大使用场景，让用户不必担心补能不及时。省心的基础上，上汽奥迪还为用户“省钱”，奥迪Q5 e-tron用户可享受“3年不限量免费公桩充电”服务。按照奥迪Q5 e-tron百公里电耗最低仅15.9kWh，国网充电桩一度电1.8元，家用车一年行驶1.5万公里粗略计算，仅这一项就可以为用户省下一笔不小的电费开销。
针对智能电动车越来越大的流量开销，上汽奥迪提供3年内免费基础服务流量、每月赠送6GB通用流量和Audi Connect & Asterix移动互联服务，让用户可以畅享车内智能互联体验，这些权益换算成具体数字，总价值约在9000元左右。
为了让用户在充分体验产品后再决定是否购买，上汽奥迪还提供30天超长试驾服务。
这样的权益方案在其他豪华品牌上并不多见，甚至在以服务著称的新势力中也很突出，被网友戏称为“四不要”福利——保险不要钱、充电不要钱、维保不要钱、流量不要钱。
归根究底，直击痛点的权益方案反映出的，是上汽奥迪作为豪华新势力的营销创新和差异化打法。而之所以上汽奥迪能做到直击痛点，与其始终坚持“直联用户”有密切关系，如果不是真正跟用户“玩”在了一起，企业不可能对用户痛点有如此精准的掌握。
与其他豪华品牌相比，历史包袱更少的上汽奥迪正在以轻装上阵的姿态探索新时代下豪华品牌的转型思路，Q5 e-tron就是这种探索的一次落地，而企业创新营销举措的落地速度比很多人想象的更快。
写在最后
对于奥迪Q5 e-tron的正式发售，上汽奥迪营销事业总经理贾鸣镝表示：“一切的努力，都是为了通过更具竞争力的产品、价格和服务，充分展现上汽奥迪在新能源车领域的长远布局与愿景，让尽可能多的消费者尽早感受到真正豪华纯电出行的魅力。”
这番话可以看做是对奥迪Q5 e-tron定价策略和权益方案设定的一个综合概括，也可以说是上汽奥迪对于“豪华新势力”责任和使命的再一次明确。上汽奥迪在产品导入、经营策略、用户服务等领域的差异化打法和更高端化的发展思路正在变得愈发清晰，并显露出领先于其他豪华品牌的活力和生命力。
在豪华品牌转型的新赛道上，上汽奥迪已经占得先机。
内容由作者提供，不代表易车立场
