怒跑30万公里，归来仍是新车？新能源耐久力究竟如何

所谓消耗品，在百度百科里的定义是用过之后不可回收，且无法重复利用的物质，那么从这个意义上来讲，汽车算是“消耗品”吗？答案是肯定的。

很多人说，一台车从买来到手的那一刻就在贬值了，再加上后续花在汽车身上的油费/电费、保养费、换零件的钱等等，投入在汽车身上的成本越来越大，但汽车本身的价值却是在每天下降。

虽说燃油车和新能源的报废里程均是60万公里，但不得不承认，相比于大家熟知的燃油车，“后来者”新能源汽车的耐用性以及保值率更加让人担心，这也是不少准车主犹豫不决的原因之一。

事实上，经过多年造车工艺的提升，新能源汽车的本事如今已是“刮目相看”的程度。

深扒电池历史，持续推进变革

新能源汽车的核心配件是什么？当然是对整车续航水平、充电速度以及耐用性都产生巨大影响的电池部分。今天我们就从电池入手，看看现在的新能源汽车到底“多能挺”。

到如今为止，新能源汽车的电池着实经历过几段变革，最开始，纯电动汽车使用的铅酸电池虽然成本很低，但由于自身能量密度低，会出现体积大、容量小等问题，无法满足一台汽车对于自重的控制、驱动力的消耗，再加上续航里程实在不长，无法大规模用于量产车上，最终被淘汰，只有在很多电动自行车身上还能见到。

第二代新能源电池为镍氢电池，镍氢电池的能量密度、充放电次数相比铅酸电池有不小的提升，并且因为不可燃，安全性也得到了有效保障。但由于镍氢电池充电效率一般、有充电有记忆效应、工作电压较低（无法使用高压快充），无法承担其汽车单一动力源的重任，后续随着锂电池的广泛推行，镍氢电池便逐渐退出了舞台。

再下一代就是现在包括特斯拉、比亚迪、小鹏汽车等大多数新能源汽车都在用的锂电池，具备能量密度高、体积小、重量轻、充电效率高等优势，并且，有些拥有技术实力的新能源厂商还会在锂电池的基础上，对电池本身以及电池包进行进一步的“包装”加BUFF，使其能够在耐用性、持久性等方面拥有更加突出的表现。

新电池时代，耐久力UP

以比亚迪名声在外的“刀片电池”为例，其属于磷酸铁锂电池的范畴，但与一般电池不同的地方在于，刀片电池把电芯做成了更长、更薄的刀片形状。刀片状电芯拼在一起，组成电池包的方式，会减少很多中间模组环节，直接把电芯集中到电池包里，这样做的好处非常明显，那就是电池重量会有下降，电池的能量密度会有提升，续航里程会有提升。

首搭“刀片电池”的比亚迪汉EV续航里程达到600+公里，很大程度上就是电池的功劳。

再看造车新势力，小鹏P7搭载的是液冷恒温三元锂电池包，具备高能量密度、宽温度使用、超充能力以及防尘防水等级标准最高级别IP68的优势，并且，在当前C-NCAP尚无相关标准的情况下，其主动提升了对B柱碰撞及电池包的安全防范，整个B柱碰撞支撑结构中除了贯穿式的铝型材用于吸能外，其余的都是强度超过1000MPa的超高强度钢或者强度1500MPa的热成型钢材，多重技能点加身，最大程度赋能了电池的耐用性和持久性。

而从实际效果来看，这一点确实行之有效。

近日，小鹏P7公开了一份行驶里程30万公里的车辆测评报告，除了车身外观、内饰等基本如新，本应该损耗最严重的部分之一的电池依旧“身强体壮”，从测试结果来看，测评车型为670版本车型，30万公里之后依然是原厂电池未更换，且实测续航在530-540km，为原车型NEDC续航的80%。

毫无疑问，对于一台跑了30万公里的新能源汽车，这个成绩相当难得，这也进一步向我们证明了如今新能源汽车的品质。

耐久性只是证明新能源汽车保值率的一个方面，另外，我们还要考虑一个部分——用车成本。同样的行驶里程，哪一台更省钱自然性价比更高。

以上文提及的小鹏P7为例，按照家用电的价格0.56元/kWh来算，行驶30万公里计算，小鹏P7后驱长续航版本充满电（80.9kWh）的NEDC续航里程为670公里，累计充电费用大概2.54万元；再来看燃油车，按平均油耗10.0L/百公里来算，油价已进入9元时代，平均油价按9.0元/L计算，30万公里总油价为27万元，若再加上小鹏超充免费充电、充电停车免费以及减少的机油机滤、发动机故障等保养费用，跑30万公里的燃油车比新能源大约要省下30万，相当于一台B级车的钱。

可见在性价比这一块儿，新能源狠狠拿捏了。

新能源汽车近年来的发展可谓持续向上，市场的进一步扩大，用户数量的不断增长，正在同步推进新能源汽车整体品质的不断增长，“新能源汽车不耐用”标签如今已被成功撕下，同时，与燃油车对比来看，新能源汽车的性价比优势愈发显现。

你会买燃油车，还是新能源呢？