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提问，在买车的时候，影响你最终决定的是哪些部分？外观？动力？智能水平？实际上，很多时候，除了这些“硬核技能”，乘坐体验往往也会对消费者的决定造成重要影响。
就拿汽车座椅为例，不少准车主在买车的时候都会对软不软、舒不舒服、用料材质、角度调节等等方面十分在意，但是，你知道吗？如果时间倒退回一百多年前，在汽车刚刚出现的时候，汽车座椅可就没那么多讲究了。
座椅历史：始于公园长椅
1886年戈特利布·戴姆勒发明了第一台四轮汽车，这也是业内大多数人公认的现代汽车雏形，这台汽车的座椅基本沿用的就是马车设计，棉花填充坐垫，木板围成靠背，基本就是公园长椅的样式。
后来，当汽车实现量产之后，汽车座椅也在同步发生变革，沙发式座椅出现了，这种如家里客厅中的沙发一样柔软亲肤的汽车座椅，一经推出便立刻获得了行业内外的认可。再之后，可调节式的汽车座椅应运而生，自此，汽车座椅开始了花式百变的时代。
时间继续向前走，汽车走进了更多家庭，安全性也成为了大家关注的重点，其中，无头枕汽车设计的弊端尤其引人关注，在开车过程中，没有任何保护的颈部非常容易受伤，于是，在1969年美国《国家交通和机动车安全法》发布法规，强制要求新车必须装配座椅头枕才能在北美市场上市。
经过以上变革，汽车座椅设计的基本框架进化完毕。
现代座椅：智能成为新主题
框架架设完毕之后，此后大多数车企对于座椅设计的调整普遍都集中在细节方面。比如，在汽车座椅用料方面，BBA、宾利等作为顶级汽车品牌率先出招，采用了触感细腻、亲肤柔软，“满手”高级感的NAPPA座椅用料，正式将NAPPA列成了豪华的代名词，也正因如此，当有像小鹏P5这样的平价车型选择配备NAPPA的时候，网友纷纷发言：下本了……
值得一提的是，眼下，自主品牌已日渐崛起，力求实现弯道超车。而相比于将发力点集中在发动机等难度系数较高的硬核技术层面，舒适性作为能够直接触达用户需求，增强品牌竞争力的关键点，自然获得了很多自主品牌的关注。
在舒适性打造方面，正是应了那句“一方水土养一方人”的古语，和国人生长于同一片土地的自主品牌，表现出了更大的优势。比如，与欧美人不同，国人一向不追求座椅的极致柔软，而是更偏向于柔软且具有支撑力，“国民神车”哈弗H6就十分擅长打造这种座椅质感，因此乘坐体验也颇受认可。
此外，近年来火速崛起的新能源汽车也基本掌握了座椅“法门”，新能源家轿小鹏P5十分上道，不仅让座椅具有相当出色的陷入感和包裹性，还在腰部和脊柱等部位增加支撑力，如此软硬适中、柔中带刚的触感使得车主就算长时间乘坐，也完全不会觉得腰酸背痛，再加上“豪华标配”NAPPA材质的使用，整体舒适性再上一层楼。
有意思的是，当智能化席卷所有行业之时，座椅作为汽车的一个组成部分同样也被“波及”到。举一个最明显的例子，手动调节虽然还是当下比较普遍的座椅调节方式，但智能化其实已在逐渐侵袭这一领域。以小鹏P5为例，其座椅支持在中控上进行智能调节，只需要在中控屏上点击左下角的汽车形状按键进入“常用”选项，随后再找到座椅调节菜单界面，按界面上的箭头进行座椅调整即可，完成调整之后，点击“保存”还能够将参数存储到用车习惯中，后续就能在个人中心将汽车座椅调整成最舒适的角度。
不仅如此，小鹏P5的座椅还能够实现语音控制，只需要呼唤语音助手小P，就可以直接放平前排座椅，让用户能够随时随地，躺下休息，正是基于此，小鹏P5才能实现“著名”的百变智能空间技能。当然，理想ONE、吉利博越X等热门汽车的语音控制座椅通风或加热功能，对于小鹏P5也是基本设置。
伴随着汽车行业的逐步向前发展，汽车的各个细节部分功能水平也都在稳步提升，从公园长椅开始，到舒适性、安全性的逐步完善，再到将智能因素植入其中，汽车座椅本身就是最好的证明。目前，依旧有不少车企在对汽车座椅进行更加深入的研究，试图将像生物识别技术这种最新科技也和座椅结合起来，到底效果如何？我们可以期待一下。
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