日产发布Sakura车型，从“他山之石”中能够看到什么？

国内新能源车型市场不光是有我们自主品牌、新势力们大放异彩，之前不太看好新能源车市场的海外品牌、合资企业们也都逐渐加入了这个“战团”。不过由于有海外市场的存在，不少合资品牌对于纯电研发并不像我们自身品牌做得如此彻底，反而有点“赶鸭子上架”的车型往往就被市场抛弃。

当看到丰田、本田开始发力纯电产品之后，我们熟悉的日产品牌也坐不住了。作为全球纯电市场中的先行者，之前日产聆风车型早已在国际市场获得了巨大成功，但“国内国际大不同”的现状，也让日产品牌在国内发展电气化产品有些举步维艰。亮相许久的Ariya到已经上市的轩逸e-POWER，日产在国内也是绞尽脑汁推出新品，不过对于国内消费者而言或许我们喜欢的车型样式早已改变。

除了现在主打高端豪华的电动产品之外，市场中最受欢迎的就是类似于五菱宏光MINI EV这样的微型电动车，无论是五菱还是长安、奇瑞，甚至是零跑等品牌都在为市场中输送这样的车型，而价格便宜、适用于通勤的微型纯电车型依仗着自身价格低廉和车身小巧的优势，长时间占据着新能源车型市场的销量前列。

反观日产品牌，除了聆风之外，近日也在日本本土市场也发布了其最新的电动车——Sakura樱花车型，这款小巧的“K-car”也将会在夏天的时候正式与消费者见面。先抛开是否能够进入国内不谈，单说在日本市场中，其实纯电车型并没有得到其本土消费市场的广泛认同，日产品牌也期望Sakura樱花电动车能够更容易被其本土客户所接受。

和国内现在在售的微型电动车一样，日产Sakura樱花的外观设计非常小巧，3395 mm*1475mm*1655 mm的车身尺寸加上2495mm的轴距也决定了其作为一台“K-car”的先决条件，但日产也并没有因为其的小巧忘却外观中品牌设计的延续，日产下一代车型的前脸设计也被一并装在了Sakura樱花的车头当中，而其四轮四角的造型更是让这台小车看上去更加立体与可爱。

尺寸大小并没有耽误日产对于Sakura樱花的细节处理，除了前脸造型之外，车辆尾部横贯式的LED尾灯加上灵感来自“瑞穗装饰结”的轮毂，也让Sakura樱花车型增加了些许别致之感。更值得一提的是，为了让小车更能受到消费者喜爱，日产也为Sakura樱花车型颜色提供了多种配色方案供消费者选择。

国内市场，五菱宏光MINI EV为首的微型电动车虽然价格便宜，但在配置上给消费者却少得可怜。不过同为微型电动车，从目前日产品牌给出Sakura樱花配置来看，也诠释了什么叫做“麻雀虽小，五脏俱全”。虽然材质并不高级，但车内的联屏也符合了目前我们对于新能源车型的认知。而中控台上的触控按键布局和杯托设计也比较巧妙，并且针对于Sakura樱花命名来讲，在车内多处也出现了樱花样式的装饰出现。

在人机互联以及智能辅助功能上，日产Sakura樱花电动车配备了Nissan Connect导航系统，可以实现导航、充电设置以及Apple CarPlay无线连接等功能。而除了Proplitot驾驶员辅助系统外，虽然是一台“小的不能再小”的微型车，Sakura樱花电动车居然还为其装备了Proplot Park泊车系统，系统启用旗舰，驾驶员就能在停车时让车辆自动控制转向、加速、制动、换挡等工作，让停车更为方便（当然，一台3米多的小车其实真不太需求这样的功能，反而是在一些更为实用的功能应当更多的加以体现）。

正是因为车型小巧，所以日产Sakura樱花电动车能够放置电池的容量一定不够大，20千瓦时的电池组配合47千瓦、峰值扭矩195牛米的电机输出也能让这台自重不大的小家伙开起来毫不费力。日产Sakura樱花电动车提供三种驾驶模式可选，理想状态下的续航能力为180公里，加上小巧车身带来的灵活的操控和4.8米的转弯半径，也使得日产Sakura樱花电动车非常适合进行城市通勤使用。

前面说了，日产Sakura樱花电动车计划在今年夏季上市，178万日元（约合9.2万人民币）起售的它，注定不会出现在国内市场当中。毕竟在国内微型电动车市场，如果售价超过5万这个门槛，就会吸引其他级别和空间更大的车型进来一同竞争。所以这款日产Sakura樱花电动车估计也就只能让我们当作“他山之石”来参考，进而完善自己的微型电动车市场罢了。