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特斯拉在国内这些年的销量大家有目共睹，热度也是相当的高。虽然近期受“缺芯少锂”、疫情反弹等各种因素的影响，让汽车市场行情难言乐观，就连特斯拉的销量报表也忽然不太好看了。但不得不说，这里面的因素也有由于物流不畅通，导致特斯拉上海工厂生产的车辆无法有效运出，令生产端到销售端产生了一定的偏差所导致。
所以等待供应链恢复正常，特斯拉的销量说不定又会高歌猛进。那么问题来了，咱国内的自主品牌到底有没有能正面硬刚特斯拉Model 3的车型呢？除了我们的“蔚小理”首当其冲之外，各一线自主传统车企也在摩拳擦掌，纷纷献出了自家最好的新能源车型，它们无论是设计或性能，看起来都很能打。
因此特斯拉Model 3目前在国内，确实面临被“群殴”的局面，但我们能不能打赢，还要看有谁加入进来。
在5月20日这个特别的日子，比亚迪重磅发布了旗下全新纯电车型-海豹。比亚迪给其用上了很多全新的技术，堪称意义非凡。例如这台车是比亚迪历史上第一台后驱乘用车、第一台配备前双叉臂/后五连杆的纯电动车型、第一台采用前异步/后永磁电机组合的车型、第一台e平台3.0下搭载CTB电池车身一体化技术的车型。
再结合其溜背的造型以及官方3.8 秒的零百加速，令海豹给人的感觉就是一台运动化的纯电轿车，而特斯拉Model 3也是以驾控为卖点之一，可谓针尖对麦芒！接下来，我们再看海豹的价格：
标准续航后驱精英型 21.28 万，CLTC 续航 550 km；
标准续航后驱尊贵型 22.58 万，CLTC 续航 550 km；
后驱长续航版 26.28 万，CLTC 续航 700 km；
四驱性能版 28.98 万，CLTC 续航 650 km。
很显然，海豹的车型定位清晰明确，基本涵盖到20-30万之间，虽比特斯拉Model 3便宜不少，但海豹在一些技术性上却更占优势，比如在发布会上比亚迪重点介绍的CTB技术。
比亚迪的CTB技术，是海豹的核心亮点
CTB电池车身一体化技术，能将电池上盖与车身地板进一步合二为一，从原来电池包“三明治”结构，进化成整车的“三明治”结构。
这样动力电池既是能量体，也是底盘上的结构件，实现了车身与电池系统的高度融合，整车的力学性能更好，也让车身下体的厚度更薄。这种融合简化了车身结构和生产工艺，是对传统车身设计的一次很大的变革。
因此，比亚迪很自豪地表示CTB技术让海豹车身强度和刚度非常棒，进而实现了安全性能的提升，可以满足“超五星”的安全标准。搭载CTB技术的纯电车型，车身扭转刚度可以超过40000N·m/°，达到百万级豪车水准，让燃油车的上限成为了电动车的下限。
比亚迪在海豹的发布会上，说了很多CTB技术对操控性的提升。对此我们很好理解，因为电池车身一体化了不仅提升了车身刚性，并且由于零件变得更少，让车辆也会更轻，并且整车重心还会更低，还配合刀片电池的优化布局做到了50:50轴荷，再加上不惜成本用上前双叉臂+后五连杆的铝合金材质悬架，这一切完全是个运动化的好底子。
不仅如此，海豹700km长续航后驱版和650km四驱性能版采用比亚迪自研的固定式前制动卡钳和打孔通风前盘，制动力更稳定可靠。另外650km四驱性能版配备了频率可变阻尼减震器，可选iTAC智能扭矩控制，应对复杂路面更有信心。
所以在海豹的发布会上，比亚迪很自豪的亮出一组数据：海豹的麋鹿测试通过车速83.5km/h，单移线测试通过车速133km/h，最大横向稳定加速度1.05g。没错，这完全是比亚迪史上最运动的纯电车了。
同时，CTB技术的衍生好处远不止安全性和操控性，由于其车身下体变得更薄，所以海豹的造型十分低趴，很容易做出有利于纯电车续航的低风阻造型，因为有数据表明，风阻系数每降低0.01，纯电动车的续航将增加8公里。
既然CBT技术让车身更低趴了，所以比亚迪一鼓作气给海豹的车底采用全密封导流板来降低风阻；同时主动降阻格栅也减少了前机舱内的空气乱流；最后通过对轮毂、门把手、车轮导流板、后视镜等二十余处设计优化配合，令比亚迪海豹的风阻系数达到极低的0.219 Cd，而特斯拉Model 3的风阻为0.23 Cd。
除了CBT技术带来的好处之外，海豹依然有着比亚迪招牌式的八合一电机总成，以及后驱长续航和顶配四驱的车型搭载着比亚迪目前功率最大的230 kW永磁电机，其功率上甚至超过了特斯拉 Model 3 Performance上的220 kW后电机。以至于出色的热管理系统和快充等技术，海豹也一并不缺。
总结：
毫无疑问，随着比亚迪海豹的发布，现在国内“围殴”特斯拉Model 3的群体中，又多了一员猛将。对于海豹的未来销量我是十分乐观的，其基本没什么短板，并且能和自身的老大哥-汉做出很棒的搭配，组成了性能运动＋豪华家用的组合拳，并且涵盖纯电和混动，让比亚迪在20至30万的区间内有足够的自信来和特斯拉掰手腕。
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