全新第三代荣威RX5：做好智能是本分，搞好动力是情分？

当第三代荣威RX5不止玩智能网联，

对手们真的该警惕了！

智能网联汽车到底有多少水分？最近的降水有多密集，大概就是这个问题的答案。

从热门的SUV，到轿车，乃至相对比较传统的MPV车型，只要是新车，基本都会贴上智能网联的标签。但有行业调研报告显示，目前燃油车的智能化普及率仅有11.6%，而新能源汽车也不到50%。

行业标准的制定，永远都是一个艰难的命题。眼看着越来越多的智能汽车，大家的DNA却越来越难动了——很难再找到当年荣威RX5在杭州云栖小镇横空出世的那种惊艳。

作为互联网SUV的开创者，荣威RX5早期捕捉到了市场蓝海，为这一品类的前期发展奠定了基础。但市场只认结果，在一众对手的补强下，荣威RX5、包括后续补充的MAX版逐渐失去了先发优势，在起伏中前行。

重塑荣威RX5家族荣光，在紧凑型SUV市场再进一步，对于上汽自主板块而言意义重大。毫无疑问，预计于6月初开始预售的第三代荣威RX5，就是带着这种使命而来。那么，这款新车究竟能否让荣威得偿所愿，又是否能够为行业制定出新的标准？

源于SIGAMA架构，填补互联网汽车弱项

如今，已有更多功能被叠加到汽车之上，但消费者为什么认为智能汽车仍然不够智能？

木桶的储水量，决定于短板，智能汽车也是如此。这一问题之所以会出现，是因为在智能座舱上，存在着场景覆盖度与沟通好感度不足问题；在智能驾驶上，则是由于智能汽车在高速场景与停车场景方面仍有待提升。

补齐短板，远远要比锦上添花有用得多。

对此，第三代荣威RX5则以SIGMA架构交出了答卷。为实现以上智能汽车遭遇的难题，该架构匹配了一个中央计算平台和区域集成控制并且融合了CAN FD、千兆以太网、5G等不同的网络通讯技术，确保车辆拥有足够强大的脑通路，同时提供摄像头、雷达、蓝牙、激光、高精地图等的多模感知，边缘计算+中央计算+云计算多种方式以及OTA云端升级能力。

“中枢神经指挥+智慧大脑处理+敏锐感知+智能迭代”的一套体系，是上汽对智能网联汽车现状作出的思考与回应。核心技术有了，剩下的就是如何将之落地到汽车之上。

目前，第三代荣威RX5部分信息还未公布。但据已有资料显示，新车或将采用洛神座舱与司南智驾系统，内部以高通骁龙8155芯片形成支撑，并将搭载毫米波雷达、超声波泊车感应器、泊车摄像头等一系列驾驶辅助装置。

洛神座舱在智能座舱领域的最大提升，在于“千人千面”的交互模式，以及其强大的学习能力，核心是通过和一个人不断接触、沟通，进而了解这个人的性格、喜好，然后做出更合理、准确的选择，逐渐摆脱工具属性，变成一种虚拟人物的陪伴，具备难能珍贵的“共情”能力，解决的是之前提到的场景覆盖与沟通好感问题。

而司南智驾系统，则通过视觉融合自动泊车、APA自动泊车和RPA遥控泊车功能，让中国消费者最为头疼的泊车难题得到迎刃而解。

另外从硬件的角度来看，第三代荣威RX5提供的这一套组合，放在整个自主紧凑型SUV的阵线，无疑已达到了最高水平，和售价来到13-18万元区间的星越L几乎持平。

在智能上越来越“卷”，并不代表下放的配置会真正解决用户遭遇的问题。

第三代荣威RX5尽管也加入了“卷”的行列，但在SIGMA架构的加持下，其却一定程度上对智能网联汽车的短板提供了较为完整的解决方案。

当然，要说拉好感，第三代荣威RX5内部所配备的27寸全面滑移屏当属其中之最。这一全球首创，想必也会让新车的副驾成为全家争夺的目标。

互联网SUV，不止智能网联

“互联网SUV开创者做好智能网联，那不是应该的吗？”可能大多数消费者对于荣威RX5系列，都会蹦出来这么个想法。

本分做到极致，也很难不让人挑刺，这是行业领军品牌难免遭遇的问题。那么，第三代荣威RX5到底还有什么看点，满足那些目光更加挑剔的消费者？

既来源于SIGMA架构，那么动力自然也是第三代荣威RX5的撒手锏。在最近举办的一场动力直播课上，荣威技术高层对第三代RX5的燃油动力进行了仔细的讲解。

根据整个讲解过程，汽车有文化总结出以下几点：

首先，这是一套技术够硬的动力系统。

第三代荣威RX5搭载了“双十佳”再升级动力组合。其中，上汽蓝芯GS61第三代1.5T增压直喷发动机，拥有350bar高压燃油喷射系统，且在增压系统与水冷系统上采用了更先进的电控管理，最大扭矩达到300N·m，最大马力为188Ps，数值甚至超过了大部分2.0T发动力。

而上汽动力DM21 PLUS自动变速箱，综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%，采用EHS电液执行系统、HPC离合器和TCU智能安全控制系统等多项豪华车型使用的技术，进一步巩固了同级效率最高、平顺性领先和可靠性。

其次，这是一套追求平衡的动力系统。

聚焦于油价上涨带来的影响，上汽对用户经济压力进行了更充分的考虑。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机采用了全新一代SGCS燃烧系统，并通过电子水泵、Fast VVT、钟摆式双质量飞轮、连续可变机油泵以及水冷中冷系统、低张力正时传动系统、以及轴颈尺寸优化、减摩擦涂层等多项技术措施的组合运用，使得摩擦损失降低21%，整套动力系统高效运转区域提升30%，最终让全新第三代荣威RX5油耗达到6.0L/100km（NEDC），在燃油经济性上让消费者吃上了“定心丸”。

此外，这也是一套相对全面的动力系统。

在动力性与经济性两大常见指标之下，上汽还对发动力NVH、可靠性、平顺性等方面进行了进一步的打磨。以NVH为例，上汽高层曾讲出了这样一个故事：曾有相关人员对车辆进行启动时，由于发动机没有声音传入车内，导致其认为自己没有启动，直到检查后，才发现是第三代荣威RX5的NVH性能过于优秀。

从整个动力系统的表现来看，上汽也延续了其在智能网联上的思路——提升场景适应能力与解决用户问题，是整个技术路线的出发点。这就使得，第三代荣威RX5进一步放大了差异化竞争优势，让对手更加难以应付。

有 文 说

智能网联汽车的标准到底在哪？很难用评分或者功能的多少去量化。

目前更可行的方案是，以用户可能遭遇的问题、或者用户日常行车中遇到的场景来判定。只有当大多数消费者的问题被解决，才是标准真正到来的那一刻。

2016年的荣威RX5，是互联网汽车的起点，将行业带入了新的赛道；而第三代荣威RX5的到来，不仅在赛程中划出了更清晰的路线，更以动力叠加智能，让曲线超车成为了可能。

自新车正式上市后，10-15万级国产SUV的全新竞争业态或将开启。

撰文丨欧 阳