最像特斯拉的比亚迪，预售21.28万元起的海豹值得等吗？

引言：Model 3的“完美平替”？

两年前比亚迪汉EV刚上市时，很多人认为它会成为未来国产特斯拉Model 3最强的竞争对手。

如今从销量来看，汉EV确实做到了，今年一季度比亚迪汉销量34430辆，在20万以上新能源轿车市场中，仅次于特斯拉Model 3的76684辆。

不过，虽然汉EV火了，但认真的来说，它与Model 3并不像。

一方面汉的造型更偏向传统燃油车，而且汉EV两驱版本采用的是前轮驱动，Model 3的两驱版本则是后轮驱动，汉EV采用的是前麦弗逊+后多连杆式独立悬架，而Model 3则是相对更注重操控性能的前双叉臂+后多连杆式独立悬架。

还记得在比亚迪汉刚上市一个月时，曾因为接连的试驾事故上了热搜，比亚迪的解释是“车子性能太好，不适合新手开”，但笔者试驾时，也感受到了其相对加速性能来说，偏弱的操控性能。

而当比亚迪海豹出现时，笔者感觉，比亚迪这是准备和特斯拉正面PK了，因为它真的太像Model 3了。

为何说像Model 3？

作为比亚迪海洋系列的新车，海豹造型设计与王朝系列的汉EV区别很大，整体设计化繁为简，已经看不出燃油车的影子，前脸采用了“飞梭”是大灯，与Model 3的前大灯有几分神似之处。

而车身侧面腰线营造出的俯冲的即视感，并采用了长车头，短车尾的设计，车身侧面也是笔者感觉最像Model 3的视角。

来到尾部，可以看到海波的贯穿式尾灯的设计也有了变化，似乎有水滴的味道，看上去运动范儿很足，值得注意的是，新车的风阻低至了0.219Cd，胜过了Model 3的0.23Cd。

而在车身尺寸方面，海豹似乎也是在全面对标特斯拉Model 3。

虽然尺寸还是比Model 3略大一圈，但相比汉EV已经是缩小了许多。

而进入车内，则能看到比亚迪在内饰设计上的进步，其基于“海洋美学”设计理念，以舒展的线条为主基调，整体气质明显变得更为高级了，尤其是中控台部分“小蛮腰”的设计，显得颇为优雅，在“内在美”上，海豹显然比全车“只有一块屏”的Model 3养眼多了。

而在空间层面，笔者身高1.8m，前排位置调整好后，后排剩余三指的头部空间和近两拳的腿部空间，这方面表现也是与Model 3相近的。

所以综合静态体验来看，虽然海豹的售价与汉EV颇为接近，但整体风格却完全不同，与Model 3有几分相似之处，尺寸和空间明显也是在对标后者。

不过，笔者更为关注的，是海豹“内在”的变化。

首用后驱+双叉臂，续航最长700km

如开头所说，不止汉EV，在比亚迪既往的纯电动车型中，要么是前驱，要么是四驱，从来没出现过后驱车型，而前悬架的类型，也基本都是麦弗逊式结构。

但基于比亚迪e平台3.0打造的海豹，却是低配后驱、高配四驱的驱动方式，前悬架也换为了双叉臂，而在这两点上，特斯拉Model 3亦是如此。

海豹的这两项改变，预计会显著提升车辆的操控性能，这也让笔者对它的驾驶表现更为期待了些。

而且海豹采用的电池车身一体化结构（CTB），为其带来了非常棒的扭转刚度和动态响应，高度集成化的八合一电动力总成则大幅缩减了体积。

不过在智能化层面，虽然海豹也达到了L2+级别的自动驾驶能力，但比起特斯拉的Autopilot 自动辅助驾驶肯定还是有差距的。

比较有意思的是，比亚迪海豹的预售价格和车型配置似乎也在对标Model 3。

如低配的标准续航后驱精英型和尊贵型，预售价分别是21.28和22.58万元，较特斯拉Model 3后驱版低了7-8万元，而其550km的续航几乎与后者打平；预售价26.28万元的长续航后驱版，则在价格接近Model 3后驱版的基础上，提供了更长的续航，加速实力也小胜Model 3后驱版；至于二者的四驱版，则都是各自的性能版本，海豹的四驱版略逊色于Model 3四驱版，续航里程也少了25km，但差距并不大，价格则低了近8万元。

可以看出，比亚迪海豹是在以略低几分的姿态去对标特斯拉Model 3，价格上还是蛮有诚意的。

点滴

小结

今年4月，在众多品牌因疫情原因产销大跌之时，比亚迪以104770辆的成绩首次登顶，同比大涨138.4%，其中88939辆是新能源车型，比亚迪在新能源市场的占有率已达33.7%。

此时的比亚迪，似乎已经进入了出一款新车就能火一款的节奏，而海豹这时候带着诚意而来，考虑到海豹在底盘架构上的改变，以及眼下汉EV的火热程度，性格与汉EV区别明显的海豹未来成为爆款的概率并不低。