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燃油车的时代已经过去？电动车大行其道成功上位？插电混动一枝独秀碾压油车？
最近几年车市风云变幻，各类车型粉墨登场，但似乎新势力们熙熙攘攘，只为了给燃油车一个“落伍”的打击？
实际上，燃油车依然是当下消费的主力，而车企们也并未放弃对燃油车新技术的研发和推动。毕竟，在新能源还无法“完全”取代内燃机的现状下，销量市场还是内燃机的消费占比最高。
如今，燃油车并未躺在过去的功劳簿上睡大觉，内燃机技术也在不断优化。上汽荣威品牌就是这样一个两条腿走路的车企，其在内燃机技术上继续深耕研发。
近日，上汽荣威通过线上直播课的形式，对第三代荣威RX5的燃油动力进行了全面解析。据了解，燃油版车型搭载了上汽蓝芯动力GS61发动机和DM21 PLUS自动变速箱组合的动力总成，整体性能进行了全面升级，同时带来了更好的燃油经济性。
基于“情感律动”的智能美学设计之下，第三代荣威RX5向世人展现了未来的智能SUV会是怎样的一种形态。而在发动机技术上，上汽荣威针对发动机技术独创了“5×5+8=4”的“神奇公式”。
据了解，第三代荣威RX5在动力系统上所搭载的上汽蓝芯GS61 1.5T发动机，是上汽集团自主研发的第三代1.5T增压直喷发动机。该发动机最大输出功率188马力，峰值扭矩300牛·米。在面对一众主流的1.5T涡轮增压发动机，上汽GS61 1.5T发动机其动力账面数据体现出该发动机强劲的动力输出水准。
那么，上汽GS61 1.5T发动机为何能够在同级发动机当中脱颖而出？相信“5×5+8=4”这套公式能够揭开你的疑问。
所谓5×5是指通过5项先进技术支撑，上汽GS61 1.5T发动机在5个发动机工况层面进行优化。
1、燃烧优化：上汽GS61 1.5T发动机采用客观350bar喷射技术，且集成排气岐管采用形似“圣诞树型”油束设计。整个燃烧架构从活塞顶、进气道、排气道这几个方面都经过了优化组成了全新的燃烧系统，以此达到提升压缩比的目的。
2、气体交换：上汽GS61 1.5T发动机配备电控可变截面（VGT）增压器，继承了低压废气再循环、S型气道电子节气门、集成中冷水冷ECAC、快速调相可变气门正时Fast VVT五项技术优化发动机的进气效率。
3、热管理：分离&分层冷却、高低温双循环冷却系统、油冷活塞、热管理模块、双节温器五个硬件的设计优化来保证发动机运转处于最佳经济省油的温度工况。
4、减摩擦：在发动机“动力传递”部分，上汽GS61 1.5T发动机利用硬件设施的轻量化设计以此达到减少工作摩擦的目的。首先采用了电气化附件和将结构参数进行优化，其次曲轴飞轮采用轻量化材质制造、传动皮带采用低张力材质、发动机零件之间“相对工作”的接触面采涂有减摩擦涂层。
5、优化NVH：上汽GS61 1.5T发动机针对运动件以及外围件模块进行优化，强化发动机的缸体结构、发动机模块进行标定优化，有效降低发动机的工作帧率和提升噪音的抑制性，优化了整车的NVH表现。
上汽GS61 1.5T发动机之所以能够在5各方面做出优异的表现离不开在发动机配置方面这8个亮点所在：电控可变截面（VGT）增压器（豪华车才会有的配置）、燃烧架构设计进气快速调相器(Fast VVT)、油冷活塞、连续可变机油泵(CVOP)、钟摆式双质量飞轮、热管理模块/双节温器、集成式水冷中冷WCAC、电子水泵EWP。
也正因为“5×5+8”的应用，使得上汽GS61 1.5T发动机在动力响应、燃油经济性、静音舒适性、经久耐造性四个方面有着优异突出的表现。相较于上一代发动机而言，低扭矩的爆发响应提升了20%，而在高转数区间，动力积极性的响应输出提升了11%。
基于全新燃烧系统的加持下，上汽GS61 1.5T发动机能够实现NEDC工况下百公里6L/100km的低燃耗水准。面对同排量的1.5T发动机，上汽GS61 1.5T发动机不仅有着充沛的动力水准，还能兼顾优异的经济代步性。
此外，经过60项多维度/全方位的实验，上汽GS61 1.5T发动机历经了长达55000小时的考验。而在不同严苛环境下累计长达500万公里的道路续航测试。可以说，这一次上汽GS61 1.5T发动机再次为国产发动机技术正名。
另一方面，除了动力优异，对于消费者来说，燃油经济性也是考量发动机的一个重要技术指标。这一次，第三代荣威RX5在传动系统上配备DM21 PLUS变速箱是“十佳变速箱”升级款。
DM21 PLUS变速箱在技术层面采用全球首创的MSC独立油腔润滑控制系统，同时采用了第六代的低摩擦轴承能使综合效率达到93.5%，最高传动效率达到97%。
DM21 PLUS自动变速箱采用高压零泄露电液执行系统，以及配备CU智能安全控制系统，变速箱具备“自我学习”的能力，适应驾驶员驾驶习惯和道路工况的不同，以此寻求出色的驾驶品质。
出色的动力水准离不开动力系统在技术层面的优势，而一台被销量认可的“走量”车型也离不开这一点。对于第三代荣威RX5而言，智能化是它的“进化形态”，而在紧凑SUV市场自主品牌竞争最为“内卷”的细分领域，第三代荣威RX5这一套动力系统成为了对标竞品强有力的竞争优势。
当然，新能源是大势所趋，内燃机技术需要与时俱进，但新能源规划也迫在眉睫。对于第三代荣威RX5来说，除了强大的燃油动力之外，未来还将会新增插电式混动版本给消费者选择。那么，第三代荣威RX5能够给市场带来怎样的革新，也是其他中国汽车品牌需要深度思考的。
据了解，新车将于6月正式开启预售。
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