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众所周知，皮卡是一种工具属性非常明显的车型，选择皮卡的目的，就是为了拉货送货，挣钱养家。这种观点和“MPV就是用来拉人的”类似，而相比之下，皮卡的处境比MPV更惨，会受到更多的政策限制，“进城”困难，工具标签也就更难摘了。
近些年来，限制皮卡进城的政策开始松动，各大车企也开始将皮卡乘用化，更加精致的设计、更加乘用化的配置，外加皮卡产品特性所自带的优势（相比大部分SUV车型更强通过性和装载能力），也让皮卡成为一种新的流行趋势。如今皮卡不仅是一种拉货的工具，也是一种全新生活方式的体现，例如露营、野炊、探险之类。今天我们就来试驾这样一款新时代皮卡、郑州日产旗下全新皮卡车型——锐骐7。
看这内饰，你相信这是皮卡吗？
如果要求一名汽车设计师，把一款皮卡设计得“高颜值”、“过目不忘”，那这名设计师可能会当场崩溃。不过从整体造型来看，设计师也在极力拉高锐骐7的颜值。锐骐7前脸采用大面积进气格栅与前大灯连为一体的设计，这种张力十足的设计风格，搭配车顶行李架，与皮卡的硬派风格恰好相互映衬，前格栅上的金属漆+哑光镀铬装饰、虎须造型的雾灯区域彰显精致时尚。
与此同时，车身侧面力量感十足的腰线、大尺寸轮圈以及车尾LOGO周围的倒几字形线条点缀，都彰显出了锐骐7的硬派特征。从外形设计上看，锐骐7在努力撕掉“工具”标签，展现“乘用化”皮卡新形象，而最能体现锐骐7“乘用化”的地方，还得是内饰。
坐进车内，你很难想象这样的内饰设计是一款皮卡采用的，试驾车采用白、棕主题的内饰配色，给人一种赏心悦目的感觉。木纹质感的饰板、中控下方的钢琴烤漆面板的杯槽盖，座椅和中央扶手的座椅的菱纹装饰外加空调出风口、一键启动按钮、电子挡杆等处的古铜色装饰，给你带来超越期待的高级感。
从配置上看，锐骐7配备了电子手刹、自动驻车、定速巡航、自动空调、后排出风口等功能，皮质座椅的乘坐体验也没有给“沙发厂”丢脸，整体配置为整车提升了档次感。值得一提的是，挡杆区域下方有一块储物空间，可以放下一个小手提包，副驾手套箱左侧还有一个挂钩，这些配置似乎都在提醒你，要追求生活品质，享受精致生活。
接轨智能化
智能化时代，想要实现“乘用化”的皮卡也得把智能化配置安排到位，才能不掉队，锐骐7的中控大屏和仪表盘中央的3.5寸多功能信息显示屏，都是拥抱智能互联的体现，打开中控大屏我们也可以发现，其中配备了高德地图、喜马拉雅FM等娱乐功能，并支持百度CarLife和华为Hi Car。
除了通过中控大屏操作车辆外，你还可以使用手机远程控制车辆，包括启动、寻车、授权等功能，如今正值夏日，远程启动车辆打开空调再上车，是非常实用的。而说到智能驾驶功能，锐骐7的配置虽说只有定速巡航，但全系标配，360°全景影像虽然不是全系标配，但支持选装。
从实际体验来看，360°全景影像成像还是较为清晰的，虽说后方有一个摄像头位于车尾保险杠上方的开关（开关栏板装卸货用）处，但即便放下后方栏板，也没有对整体成像造成太大影响，车辆轮廓依然能够清晰把握。
通过性是擅长项目
精致感和智能化是皮卡曾经的短板，锐骐7进行了补长，而说到锐骐7的擅长，那必须是大部分皮卡的基操——通过性。本次我们试驾的是柴油版车型，配备2.3T柴油发动机，满足国6B排放标准，最大功率166马力，峰值扭矩420N·m。
看到这样的扭矩数据，你无需担心车辆起步时低扭是否充足，甚至在越野脱困时，都能给你十足的信心，与此同时前双叉臂独立悬架（配备稳定杆）与后钢板弹簧非独立悬架（可选择五连杆），配合四驱系统，整体通过性表现无需质疑。官方给出的最小离地间隙为209mm，现场我们也进行了测试，车底横放叠起两个轮胎还是可以挑战的。
除了通过性能之外，锐骐7的2.3T发动机配合8AT变速箱，还让换挡更加平顺，燃油经济性更高，同时经济、舒适、运动、雪地四种驾驶模式，外加全系标配四轮通风碟刹，也增添了驾驶乐趣。据悉后续锐骐7正式上市时，还会配备汽油版车型。
综合看来，锐骐7是一款在设计、智能化、高级感、驾乘体验等方面，努力将“乘用化”拉满，同时发挥自身通过性、装载能力优势的“乘用皮卡”，如果你用它拉货，让你在挣钱养家的同时提升生活品质，如果你用它享受新的生活方式，它会是你可靠的伙伴。
相信看到这里大家肯定会问，这样的皮卡价格如何？近日，锐骐7已开启预售，预售价11.38万元起，结合其整体产品力来看，这样的预售价展现出了很高的性价比。预计新车上市公布正式售价时，还会有更多福利政策发布。
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