3.27万
国人对于SUV的热爱直至现在依然有增无减，从国产宝马X5的热度就可见一斑。虽然是国产，但X5依然很宝马，虽然相较进口版动力减弱，但跟同级比起来依然“能打”，最重要的改良是加长了轴距，虽然不提供七座，但对大多数三口之家来说是个不错的选择。从X5的转变就可以看出，如今的市场不再是一车通吃，而是逐渐细分化，目标用户锁定得越发清晰。
拿另一款豪华中大型SUV，沃尔沃XC90来说，虽然轴距、动力都被X5比了下去。但它的“企图心”显然也不在于此。很多人都知道沃尔沃的安全无可争议，从膝部气囊都能全系标配，便能说明问题。但沃尔沃其实也有很多细节之处，是你可能还不知道的，今天就通过XC90和沃尔沃的“两个神秘组织”，来给大家讲讲。
一个“没有车主想加入”的俱乐部
熟悉汽车圈的朋友应该都知道，沃尔沃有个“无人愿意加入”的俱乐部，叫做 “生命奇迹俱乐部”，可别以为是多么高大上的组织，这个俱乐部里的成员，都是遭遇过严重车祸，被沃尔沃从死神手中“拯救”出的那一批人。而基本上所有俱乐部的成员，在经历过这样如同超级英雄般的“入会仪式”后，都被沃尔沃的安全表现所折服。
之所以沃尔沃能靠安全出圈，当然不仅是靠俱乐部，其在安全技术方面的表现更是加分不少，而沃尔沃也早在全球范围内获得着多项荣誉肯定。像新款的沃尔沃XC90不仅在Euro-NCAP中获得碰撞五星级评价，同时也是IIHS中大型SUV安全评级的最高分。
这时肯定有人站出来说，都是豪华品牌，难道BBA会比沃尔沃差吗。其实我们不妨去逐个看下主流豪华品牌，主打或者旗舰车型在配置上自然不会差，毕竟豪华品牌通常都是钱到位了什么都给到。
但沃尔沃偏执的点在于，即便是最入门级的车型，也不会为了压价而减配安全配置，这点一些豪华品牌的入门车型就有些狡猾了。沃尔沃主打的City Safety系统就是全系车型标配，这一功能在国内城市道路这种灾难环境下，确实非常有必要，在车载的摄像头和雷达单元测距的双重作用下，能够时刻提防着车辆四周的潜在危险。
除此外就是当下盛行的辅助驾驶，其实最早搭载L2级智能驾驶辅助功能的量产车，就是沃尔沃的XC90，只不过沃尔沃一直没有大力去宣传这点；而如今沃尔沃旗下车型均搭载了最新一代的Pilot Assist领航辅助+ACC自适应巡航功能，可随时接管车辆的跟车和保持功能，缓解长时间驾驶或者拥堵所带来的疲劳。同样都是豪华品牌，沃尔沃的这份低调务实确实挺让人另眼相看。
这大概与其生于北欧所天生自带的“高冷气质”不无关系，不过沃尔沃这种“外冷内热”的做法，其实一旦走近，就会不自觉地被它打动。作为一辆纯进口的豪华中大型SUV，XC90由内而外都坚持着沃尔沃的一贯风格，没有跟风式的紧随潮流，反倒成为一股清流。
除了外观采用经典的斯堪的纳维亚设计，车内还提供了能坐下一家老小的剧院式七座、一键翻动儿童座椅，这些使用上的便利确实不是冷冰冰的选装包所能带来的奢适享受。其余像车内柔软精致的Nappa皮革、CLEANZONE®北欧清洁驾驶舱的清新空气、瑞典皇家水晶档杆、宝华韦健音响，每一项功能配置都是在简约的基础上，带来加倍的豪华享受。
车内健康空气背后的神秘组织
另一个组织则不在车主人群中，而在沃尔沃内部。他们为了极致健康的车内空气而诞生，从2001年至今，每一辆出厂的沃尔沃，都少不了这个组织的把关，没错，就是沃尔沃著名的“鼻子小组”。
最近恰好坐过一次沃尔沃的旗舰XC90，还是个公里数刚刚三位数的大新车，通常来说像我这种重度鼻炎患者，对异味十分敏感，全世界也有30%~40%的人像我一样，正被诸如过敏性鼻炎、过敏性结膜炎、哮喘等常见过敏性疾病所困扰，而空气中的污染物等都有可能是造成过敏的元凶。
这时候汽车作为我们日常代步的重要交通工具，车内的空气质量便和我们的健康关系密切。坐进沃尔沃XC90的车内，不仅一点异味感都没有，而且仿佛置身于带有空气净化器的房间一样舒适。
那为什么有的豪华品牌的国产车型，新车刚提回来时会有很大异味呢？这是由于制造汽车的原材料本身就存在有害的挥发性物质，并且在运输、生产和后期过程中又会受到不同程度的污染，再加上如今汽车市场的激烈竞争，一些不择手段的车企会在看不见的材料上控制车本来压低价格，可想而知其车内的污染程度同样令人堪忧。
据统计，在中国每人每年平均要在车上待460个小时，而在苯、甲醛超标的车内每待一个小时，就相当于摄入一整包二手烟，所以保证车内环境的健康品质就显得尤为重要。而仅从材料和产业链上控制，并不能够达到健康安全的车内空气指标。
说到向来注重安全表现的沃尔沃在这方面，制定了非常严苛的标准，并专门成立了 “鼻子小组”这一特殊组织。而想成为“鼻子小组”的成员的条件也是异常苛刻，首先要经过十分严苛的选拔标准，不过敏、不吸烟，保证鼻子对嗅觉的敏感度是最基本的门槛，其次这是一项非全职工作，“鼻子小组”的成员都是从公司各部门招募选拔而来，通过尽量涵盖不同部门不同年龄段的员工来扩大多样性。
当然即便你加入了“鼻子小组”，还需要通过再次专门筛选培训来达到“健康嗅觉”的标准，公司也会定期对成员评估结果进行统计，如发现偏差较大便会暂停该人员的评估工作；而核心的鼻子小组评估员至少需要3年相关嗅辩经验，才能对内饰材料形成一定的“嗅觉记忆”，做到闻味知材，对气味进行全面的纵横向评估，为设计人员提供选择材料与生产工艺的指导，特别是对于汽车内饰材料。
由于世界各地的习惯差异，沃尔沃汽车在全球范围内拥有有两个 “鼻子小组”——一组在中国，一组在瑞典。那么“鼻子小组”的成员都有哪些神秘分工安排呢？首先按照材料及零部件、系统、和整车三个层级，“鼻子小组”在经过特殊训练后，会对沃尔沃汽车进行密集的逐级气味测试，来确保每一辆新车的气味都能够达到消费者所喜爱的气味，一旦被认定有异味存在且不达标时，沃尔沃汽车就会将探究材料本身和化学成分等，来控制排放气味，使得每一辆出厂的新车气味，能让所有人满意。
结语：安全和健康是一切出行的前提，在智能化、科技化成为新风口的当下，车辆最根本的健康和安全并不是车企用来炫技的新赛道，而是关乎广大消费者对品牌信任的基本。在如今的豪华中大型SUV市场，有点比拼动力，有的比拼轴距，这些固然都更加看得见摸得着，但健康和安全虽然更难以直接感知，却也不失为对特定人群颇具吸引力的功能点，毕竟最适合自己的，才是最好的。
内容由作者提供，不代表易车立场
