续航超过1000公里，天际ME5能否力挽狂澜？

空间方面，天际ME5定位紧凑级SUV，三围4580/1915/1635mm，轴距2750mm，恰好切入紧凑级中场，和 威马EX5 以及 哪吒U 同一级别。

最重要的动力系统，天际ME5身份特殊，提供纯电和增程两种驱动模式，这也是这款车的最大特点。其中纯电车型采用三元锂电池系统，电机峰值功率达到150kW。增程式车型则采用1.5L发动机+150kW的电机组合，电池容量为30kWh，纯电续航里程达到150km左右，综合续航里程超过1000公里，是这款车最大卖点，也是国内新能源市场继理想ONE之后另一款增程SUV。

曾经的时代

作为天际第二款全新车型，天际ME5一经发布，立刻引发围观，被称为2021年造车新势力最重要新车之一，给市场带来强劲冲击和全新话题。

更大的意义在于，这款车对于天际尤其重要，甚至关系到天际汽车的生死存亡以及未来发展命脉。这一切，需要从天际汽车目前的处境说起。

提起天际汽车，在市场知名度不如蔚来、小鹏和理想，不过提起天际汽车的前身电咖，知道的人一定更多一些。

天际汽车创立于2015年，前身为浙江电咖汽车科技有限公司。最初电咖汽车定位相对低端，第一款量产车EV10外形类似老年代步车。新车2017年11月份上市，续航历程仅为155公里，补贴后售价区间5.98-6.78万元，属于典型的草根基础。虽然电咖汽车身份寒微，起点很低，好在销量其实还可以。2018年，电咖EV10销量接近4000台，这是一个不算特别优秀，却足以安慰人心的数据，也基本可以养家糊口。尤其是当时蔚来、威马小鹏和理想们还在艰难的爬行期，电咖的成绩就更令人安慰。

天际ME7不幸折翅

电咖升级到天际之后，伟大的理想和志气随之形成，尤其是后来拿到上汽电气的融资之后，电咖的理想变得更加激进茁壮。2019年3月份，电咖正式改名为天际汽车，随之定位也发生变化，瞄准中高端市场一路狂奔，第一款车型即为天际ME7。

必须承认，天际ME7是一款很棒的车型，定位中型五座SUV，颜值超高，空间宽阔，综合工况续航里程410km和530km，和当时市场同类车型相比，几乎没有明显缺点。

产品很棒，可惜上市之路一波三折。天际ME7 2018年亮相广州车展，2019年4月16日在上海车展开启预售，后来几次跳票，直到2010年 9月才上市，补贴后售价21.88万-28.98万元。相比电咖时代的“5万起步，7万封顶”，天际ME7起步价价格膨胀了几倍，级别提升了几个档次。

只是很可惜，上市不久，天际ME7遭遇了强势狙击，尤其是在特斯拉model3上市之后，ME7处境愈发艰难，销售成绩并不理想。这个不理想的真实情况是，笔者翻阅了各种榜单，都没有查询到天际ME7的具体销量数据，甚至天际自己也没有发布过，唯一可以解释的理由是，数据确实不够好看，所以干脆就不发了。

只许成功，不许失败

与此同时，最近两年，中国造车新势力的头部逐渐形成，对后面品牌形成挤压，在“EV10停产，ME7遇挫”之后，天际的前途扑朔迷离，急需一款救驾白马，奋力一搏，将天际从泥泞沼泽中强势拖出，重新进入发展轨道。

尤其是，目前天际财务也面临着压力，虽然2020年10月份获得一笔融资，但是从天际给外界的印象，天际的财务状况似乎并不宽裕。

所以这个时候，天际ME5这款车型刚刚出生，肩上已经是千钧重担，承担着家族荣辱，就像不久前上市的 摩卡 一样，同样出生于品牌危急存亡之秋，承担着重振家族的重任，只许成功，不许失败。只不过和摩卡不同的是，长城有钱，即便摩卡失败，长城还有能力继续打造新一轮后备军队。天际汽车目前处于最艰难的草创阶段，一款天际ME5几乎竭尽全力，如果这款车再失败，将给努力攀登的天际带来沉重打击，短时间内将难有起色。

那么，天际ME5可以成功吗？这是一个难以回答的问题，也是另外一个独立话题。

如果仅仅从产品力观察，天际赋予了这款新车能够赋予的一切，天际ME5产品力也足够出色，尤其是“纯电加增程”的双保险，大幅度提升了这款车的生存指数。最重要的当然是价格，这将决定这款车的生死成败。