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导语：优惠近6万？ 奥迪A4L （ 参数 丨 图片 ）为何不香吗?还看啥 凯迪拉克CT5 ？
不仅不香而且还臭臭的
经销商指导价（终端实际成交价）最低下探接近六万，A4L。
这是什么时候？
好像现在是2022年的第二季度，似乎各大汽车厂商都在上调车辆指导价，电驱车辆上调幅度更大；而此时的奥迪A4L还能有如此之大幅度的价格下探，这说明了什么……很显然是车子不好卖了。当然这不是针对奥迪，BBA和其他系列合资汽车现在都是以价换量。曾经的“王者”为什么会混到这个份上，咱们来看看这辆车吧。
奥迪A4L，两驱版指导价30.68-34.38万，实际价格已经重合了不少中端汽车，可是价格仍旧虚高很多。
因其装备的40TFSI 2.0T发动机的水平是下面这样的：
最大功率140kw
最大扭矩320N·m
不好再低了，再低就连扭矩都不如优秀的1.5T喽。
1.5T直喷机头的最大扭矩有300N·m，峰值功率可达到150千瓦，由此可见40TFSI的水平究竟如何；如果说这台发动机是因为米勒循环导致动力差，但1.5T米勒循环最高标准有136kw/288N·m的标准……而2.0T米勒循环发动机的最高标准，目前应当是157kw/327N·m，这台发动机已经应用于国产15万级别的SUV上喽。
在奥托循环2.0T发动机中，国产优秀机头的最高标准是185kw/390N·m，应用于15-18万区间的中大型前驱轿车上；后驱轿车的最高标准是185kw/380N·m，用于中大型高端轿车里。
奥迪A4L的45TFSI是高功率奥托循环2.0T，标准达到了185kw/370N·m，水平显然是低于国产发动机的；重点是国产高功率2.0T目前没有哪台发动机出现过烧机油、漏机油、漏防冻液，或者是共振异响等通病，可这些问题在A4L，以及装备45TFSI/380TSI的系列奥迪与大众汽车上都有出现。
动力不够强，质量不够稳，这样的奥迪A4L如何体现竞争力呢？其两驱车是前置前驱，不论发动机采用横置还是纵置，前驱的驾驶品质是不够高的，只适合定位主流代步车；合资奥迪汽车的四驱系统虽然还是Quattro，但是不再用托森差速器，换用多片式离合器限滑差速器；于是全时四驱变成分时四驱，一般的纵置适时四驱是后驱和四驱的切换，而奥迪却是前驱和四驱的切换。
这样的奥迪是没有竞争力可言的，所以A4L即便以低价格也难维持销量，A6L的销量大幅下跌，不过都没有 奥迪A7L 最为尴尬。
奥迪A7L自上市以来，单月最高销量似乎只有300多辆，四月份的销量貌似只有一百多辆；这辆车的销量之所以差，原因是2.0T 45TFSI的指导价定位45.97万、前驱，适时四驱版本为49.97-51.99万……3.0T-V6版本的动力不错，可是定在59.97-77.77万也有些可笑了。
六缸版本仍旧是前驱和四驱切换的适时四驱，驾驶品质不如全时四驱，破百5.6秒足够快，但是国产全时四驱中大型轿车里的插电混动车，目前最好成绩是3.7秒，价格只要三十多万但综合品质是超过A7L的；能够在后驱和四驱之间自由切换的同款车，售价还不足30万。
观点：
奥迪汽车的热度之所以会快速下滑，原因与其共享大众汽车的发动机有直接关系，用DSG系列双离合变速器也有些拉胯，但这并不是说双离合变速器不好，单纯是指DSG系列的水平不高；Quattro加托森差速器的全时四驱是奥迪早期的卖点，失去了这个卖点后的奥迪，似乎不再有其他亮点了。加之外国汽车品牌全数失去公务汽车市场，品牌影响力也会越来越差，BBA似乎没有未来了，现在的以价换量模式只能快速拉低其品牌定位而加速边缘化的节奏。
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