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今年，国内第一季度新能源市占率已经达到了19.3%，大部分车企的心思，早已经从传统燃油车转向了新能源产品。像比亚迪早前已经明确表明停售燃油车，同时国内不少传统品牌也一早注册新能源公司。
目前相关部门已经开始研究传统燃油车的退出时间，虽然具体截止日期尚未确定，但大趋势已经很明显。根据能源和交通创新发表的报告，私人燃油汽车将在2045年左右退出市场，公共交通的燃油汽车将推迟6年。
如果以能源和交通创新发表的报告为界限，我国仍然有20年以上的时间和燃油车朝夕共处。也就是说传统车企在20年内不会贸然放弃燃油车，毕竟向新能源转型需要庞大的资金支持，而这些钱毫无疑问就是来自燃油车的输血。正因为燃油车还有它存在的意义，国内不少传统车企仍然不断在发动机领域上继续突破。
直到前段时间，在探索上汽集团全新第三代荣威RX5的燃油动力沟通直播会上，让我再次看到中国车企在发动机领域的核心优势。
说得好不如做得好，这款上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机表现究竟如何？
去年，上汽蓝芯动力GS61发动机就已经入选了“中国芯”年度十佳发动机。该发动机采用了多种主流技术，包括350bar超高压燃油直喷、ePower Control电控涡轮、瞬时增压、D-CVVT正时技术、燃油加浓点火角调整等技术，最终性能达到最大扭矩285N·m和最大功率133kW。
说上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机技术已经达到国际一流水平，如果不和国际上一流的发动机相比或许还真体现不出来。在小排量涡轮增压发动机领域，我们公认做得比较好的，大概有长安蓝鲸、本田地球梦和通用第八代Ecotec。
如果只去对比它们的动力参数显然不够严谨，所以要看一款发动机能否符合国际主流发动机的技术，而且还想全面一些的话，得看发动机所搭载的技术系统。这好比水稻，除了看产量，还需要口感好、抗病抗虫、适应性强。如果只是单方面优质，农民是不太愿意种的，发动机跟水稻一样，都是市场化的商品。
如上图所示，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机技术已经拥有了国际主流市场上的发动机技术，而且在增压/中冷系统上加入了电控化管理，比起蓝鲸NE、本田地球梦都要更先进一些。
再去看参数，搭载在第三代荣威RX5身上的上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机，最大马力达到了188Ps，最大扭矩到达了300N·m，这可是相当高的水平。不仅如此，其峰值扭矩在1500rpm的时候就能爆发出来，并能一直持续到4000rpm，扭矩平台足足有2500rpm之广，基本能确定其动力之源源不断。
值得一提，同样被誉为中国发动机骄傲的蓝鲸NE，峰值扭矩出来的时间也是1500rpm，这要比起本田地球梦的1700rpm，大众EA211的1750rpm要低。也许你会问：“差几百转而已，差很多吗？”确实差很多！峰值扭矩爆发的起始转速越低，那它的涡轮迟滞就会越小，且提速还会相当快。
上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机荣获十佳发动机的背后，还是研发能力的体现
多年来，上汽集团专注于基础研发领域的投入，从我查询自主汽车集团的研发费用排行榜来看，上汽集团在2019年（147.68亿元）和2020年（149.67亿元）均获得第一名，而在2021年研发费用还高达196.68亿元，明显再次下了重本。
如今，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机在郑州工厂装配，目前该工厂设有四条完整的自动化生产线，其中包括曲轴机加工线和发动机装配线，以及发动机缸体和缸盖生产，年产能30万台发动机。
另外，从投资金额上可以发现，上汽很重视这个发动机工厂，一期的总投资高达14.76亿元，未来的二期工程，想必投入更多，从而将年产能提升到60万台，实现年产值超50亿的小目标，届时上汽郑州发动机工厂将成为上汽集团全国最大的发动机制造基地。
早在今年4月，上汽荣威在上汽郑州发动机工厂内，就已经首次向外界展示了上汽蓝芯动力GS61 1.5T增压直喷发动机。而当时这款发动机还在1.5T同级动力下表现出出色的油耗性能，百公里低至6.0L的油耗。
另外，为了保证足够可靠耐用，上汽蓝芯动力 GS61 1.5T发动机历经60多项专项试验，台架测试累计超过55000小时，在各种复杂气候条件下完成了近500万公里的道路试验，可靠品质经得起极端考验。
还有，博世、维湃、博格华纳、马勒、舍弗勒、天纳克、法雷奥、伊顿等世界一流零部件供应商携全球领先技术的加持，进一步提升了上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的产品力。可以看出，在品质可靠性方面，上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机有着接近苛刻的要求，这是对品质的坚持，同时也是对用户的负责。
如今，在以纯电动为主的新能源汽车的冲击下，不少车企已经将研发的重心转向新能源领域，终止了内燃机的研发。上汽蓝芯动力GS61 1.5T发动机的出现，在一定程度上证明了内燃机依旧有发展的潜力，依然能成为未来汽车的主要动力源。
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