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知嘹汽车/Jasper
如果说每一个品牌都有其风格特点的话，那说起马自达便一定是“操控”，正如其“东瀛宝马”的名号一样，马自达对运动有着独特的理解，即便是普通的家用车在马自达手里也充满操控乐趣。3月底，全新马自达CX-5正式上市，作为一台城市SUV，能否做到马自达的“人马合一”呢？
l 外观更加运动
相比老款车型，新车在外观上进行了不少改变，大尺寸的中网结构换成了全新的点阵式设计，下方的镀铬装饰条在两侧尺寸更加宽厚，并且在与两侧车灯相连接，下方的保险杠位置做了尺寸更大的开孔设计而且取消了前雾灯，整体在视觉上更加大方有气势。此外，在前大灯组部分，内部的灯组造型增加了日行灯的设计，更加有辨识度。
车身的侧面没有太大改变，19寸的轮毂在运动感上十分加分，线条依旧偏向圆润，分段式的腰线设计只是在车头车尾部分增加了力量感，主体还是以平滑为主。新车尾部的车灯也进行了升级改造，与车头灯保持一致，下方的排气为双边双出设计，只是尺寸有点略小，整体运动性不错。新车的尺寸达到了4575/1842/1685mm，轴距为2700mm，长度增加了20mm，一直被吐槽的后排腿部空间得到了一点提升。
l 内饰全面升级
来到车辆内部，全新马自达CX-5的内饰还是以简约为主要设计手法。虽然没有用色彩进行装饰，但是很多地方都用了软性材料包覆。全新升级的7英寸液晶屏幕，表显信息更加全面。10.25英寸的中控屏幕也终于可以触摸了，并且支持语音交互、车载互联以及全景影像等使用频率极高的功能，但是全景影像的显示效果有点牵强，虽然没有卡顿，但显示效果和画质有点不尽人意。
下方的空调部分依旧保留实体按键的设计，相比于目前流行的集成在中控屏幕的做法，实体按键对驾驶过程中进行操作带来的分心影响会更小。此外，车辆还全面升级了方向盘加热、座椅加热、电子手刹、坡道辅助以及车道偏离预警和自动启停等功能，更加智能方便。
l 驾控更加智能
在动力上，新车依然延续了2.0L和2.5L自然吸气发动机的动力选项，均搭配6AT变速箱，在这个小排量涡轮横行的时代，似乎只有马自达还依旧坚持自然吸气的线性输出。整体动力组合在油耗上的表现很不错，但是6AT变速箱的配置确实有些老套。
更重要的是，为了带来更好的操控体验，马自达CX-5配备了全新的GVC PLUS加速度矢量控制系统，在车辆入弯时，通过调整扭矩让重心更多的移动到前轮部分以此来获得更大的抓地力，车辆的入弯姿态也就会更加稳定，速度也会更快。而在出弯时，施加的回正力矩会抑制外前轮，车辆的侧倾能得到更大程度上的抑制。在这套系统的加持下，CX-5在弯中表现十分稳定，操控感受全面提升。
对于一台城市SUV来说，CX-5在同级别中的运动表现相对比较亮眼，虽然在动力上并没有涡轮车一脚踹的加速感受，但是自然吸气的源源不断的线性输出和优秀的操控体验能让这台车在日常通勤中更加有乐趣。但操控感向来不是一个可以用数据去衡量的指标，甚至也不是买车的硬性标准，或许小众路线就是这样，你可以说CX-5已经是20万以下操控最好的SUV，也可说它真的就是一台老车，但马自达自有它的粉丝。
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