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导语：口碑逐渐变好了，你的第一辆车会不会选择国产车？
为什么越来越多的年轻人第一辆车都选择国产车？
这个问题的潜台词是为何不选合资了，选车图什么？
无非是五点，设计好、动力强、配置高、能耗低、质量好。
能同时满足这五点的选项，现在还真只有做得到。感兴趣的读者可以自行去了解近几年的汽车质量投诉排名，家用车的主流选项是紧凑级和SUV，轿车阵营里质量投诉排在前十名的车辆里，峰值是十台全部都是合资汽车，覆盖大众汽车、两田一产、福特通用这三大车系。
偶尔进入前十名的会有奇瑞艾瑞泽系列和吉利 星瑞 （ 参数 丨 图片 ），而星瑞的主要问题是车机卡顿，不属于核心总成故障；其中合资汽车涉及的问题却多为核心总成的缺陷，比如发动机共振、异响、漏油、机油乳化或混合汽油增多，变速器的磨损、异响、顿挫和失灵等，车辆的使用成本相当高且使用体验相当差。
同时这些合资汽车基本没有车辆智能化可言，设计也是千篇一律，内饰用料标准过低，这些车就像是手机领域里的“山寨诺基亚”，对于年轻人而言没有什么吸引力可言喽。
反观国产轿车， 逸动 PLUS、 缤瑞 COOL、 影豹 、星瑞、 奔腾B70 、 红旗H5 等，这些定位15万以内的轿车普遍都有强劲的动力，破破百最快接近7秒、最慢也能突破10秒，最低水平都要超过同级别合资轿车；车辆以小排量涡轮增压机为主，匹配湿式双离合或AT变速器，质量稳定且油耗足够低。
同时车辆有高水平的设计，智能化配置更丰富，娱乐性与合资轿车相比，几乎就是华为和诺基亚的差距；那么只要这些车有稳定的质量，平替合资轿车就是必然的结果。
SUV阵营也基本相同，H6、CS75系列加上 博越 的竞争都很强，其中H6 4N20-2.0T AWD的水平不输一些定位中端的；不过真正改变年轻人想法的还是绿牌汽车，比如秦 宋Pro &PLUS系列，这些使用自主研发的高效率插电混动平台的车辆，实现的是低于同级合资车一半的耗油量，还有纯电驾驶能力，直驱模式彻底告别换挡顿挫，动力也有绝对领先优势；实力与这些车接近的合资车要几十万，而有担当的中国企业直接把这些车的消费门槛拉低到了15万以内。
物竞天择、 优胜 劣汰，在产品力的绝对优势面前，品牌是没有价值可言的，现在的国产汽车就有绝对的产品力。
品牌力同样不弱，王朝汽车汉唐系列分别是销量最高的中高端中大型轿车和中型SUV，价格够高的国产汽车能够热销，整个中系汽车的整体形象就会有相当大的提升；蔚来汽车均价超过宝马和，市场表现同样抢眼，理想汽车以一台中大型增程式SUV实现月销量破万，同级车无出其右，小鹏汽车定位中高端也有很好的销量；重点是红旗汽车已经把整个中系汽车的定位拉到了高端阵营里，H9/HS7的表现良好，E-HS9现在似乎是60-80万区间的销量标杆。
这些车让中国汽车消费者面对中国汽车品牌的时候，产生了一些不一样的感受。
曾经没钱买中国车，现在没钱买中国车……体会一下吧。在洋品牌有诸多高价车的时候，主流车的价格也虚高很多，但总还有些入门级选项；很多司机选择了这些入门级车也会有些傲慢，原因正是这些车的品牌里有高端车，于是就会显得整个品牌定位足够高。
所以品牌向上是很重要的，而现在的国产中高端汽车实现了全面反攻，在高端阵营里已经把BBA压到了边缘，只需要在部分车型中稍微加力，以BBA为首的整个合资高端汽车阵营就会跌入谷底。这时候的中国汽车品牌已经成为高端的新潮流的代名词，这是消费者们决定选择国产汽车的核心因素之一。
观点：
中国人驾驶中国制造的优秀汽车是最和谐的画面，也是最容易理解的事情，汽车工业是亚太和欧美大多数国家的支柱产业，支持国产汽车不论在欧美还是日韩都是主旋律；可是西方汽车厂商却要中国人不去支持中国制造，通过文化入侵和豢养汽车圈的公知来制造各种假象。
这种模式是西方汽车厂商的惯用伎俩，也确实玩到了炉火纯青，但是这一代的网友不好糊弄了，越来越多的年轻人看明白了这个文化侵略的严重性；同时对于越发强大的中国也更有自信，这时候就会重塑信心，并且在各个领域支持文化复兴和品牌复兴，已经足够强大的汽车行业自然要作为核心来推动，中国汽车品牌将会成为全新潮流。
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