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混动技术新生力量 e-POWER轩逸一炮而红


从2021年的下半年开始,国内汽车市场的混合动力技术慢慢多点开花,不再是一家独大或者说每家技术都相似的情况了,有着品牌特色的独有技术逐渐浮现,像日产的e-POWER、长城体系的DHT、吉利雷神动力、DMi等等,都让人眼前一亮,那这些新技术,到底又有什么不同的闪光点呢?

那么首篇文章,小编就以路上慢慢可以看到实车的日产e-POWER首款车型轩逸作为开端吧。其实关于e-POWER的造势,早在2020年底的国际车展就开始了,但直到现在可能大家都还没清楚e-POWER到底是个什么东西?尤其是它竟然还不能享受“绿牌”的政策待遇,所以也很容易让消费者忽略了它的存在,但小编可以很负责任的说,这套动力系统可真是个好东西!

我们就不说别的,就直接拿轩逸e-POWER和燃油版的轩逸对比有什么不同就够了。忽略配置上的微小差异,e-POWER版本的价格大概贵了11000元左左右右,整备质量重了162kg作为代价。换来的是百公里加速实测速度比燃油版轩逸快了2.5秒,综合油耗不用折算来折算去了,直接进一步降低了1.3L/100km,市区实测油耗大概只需要4.5L/100km,另外体验感更接近于电动车,头段的加速感更强,而且41L的油箱,轩逸e-POWER能轻轻松松续航突破1000公里。更值得一提的是,轩逸燃油版引以为傲的乘坐舒适性、同比较好的NVH隔音、内饰的高级感,一点都没有丢,也完全不用考虑充电的问题,很形象地说,轩逸e-POWER和燃油版轩逸的关系就有点像ES300h和ES200,只要不缺那点钱,e-POWER的优势都是无限放大的。

可能会有人说,这种新技术这么新,会不会不稳定?ok,那小编也很负责任地告诉你,这个根本就不是新技术,而稳定性甚至是全球数一数二的。因为引入国内的这套e-POWER技术已经是日产的第二代技术了,而在此前e-POWER在日本本土已经销售超过5年了,本土总销量更在2021年3月就已经突破50万台,而且无一因电池发生的重大事故(毕竟电池也真的很小),而在日本卖的最多的e-POWER车型名字叫“Note”,不相信的话大家搜索一下就很明确了。

不过对于e-POWER其实有很多消费者都还是搞不清楚,它到底是个什么东西,又说是油车又说是纯电原理?那小编也在这里总结一个通俗易懂的说法,e-POWER实际上可以说是一个经过日产优化,不用充电的小电池版本增程式混合动力系统,而日产的e-power比普通增程式优化的地方,主要就是闪充闪放技术,无论何时,它的动力都是可以实现100%输出,这个动力是全部来自于电机的。因此e-POWER在实际使用的时候,不会像ONE这样的增程式混合动力车型那样,低电量的动力就会变差,可能也正因为如此,日产方面的官方宣传是不会说自己是增程式混合动力来的,总之它就是不用充电的电动车。

而目前导致e-POWER不能大范围在国内推广的原因其实也非常简单,尤其是限牌的一线城市,那就是一个牌照的问题罢了,只不过小编相信,是金子就一定会发亮,毕竟e-POWER真的是能做到满足当下消费者的所想,在价格差距不大的前提下,大幅提升了动力和低能耗的水平。而这样的成功案例,实际上我们也能在ES300h和秦DM-i对比纯燃油版的车型销量比例中有所体现,所以小编相信再给一点时间,e-POWER轩逸的销量甚至有逆袭燃油版轩逸的可能性也说不定。而相信e-POWER也将在不久的将来在更多车型上出现,逍客e-POWER已经准备要来了,e-POWER的天籁、奇骏还会远吗?

标签: 轩逸 混动

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