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不可否认，标致等法系品牌在国内市场基本属于非常小众的品牌，但是从去年开始已经有好的开头。2021年全年累计销量为51056辆，同比增长幅度达到了74%，目前已经实现了多个月同比正增长。
如何继续延续这种态势，显然，推出更多、更具产品力的新车是最为有效的策略方式之一。
而在近日，东风标致公布了全新408的预告图，并且该款新车将于6月进行首发亮相。快开车通过盘点，东风标致在产品更新这块，其实还有全新标致308系列、全新标致4008等一堆新车。
但为什么有些新车刚一发布，赢得众人连连叫好，而来到国内市场却销量少得可怜，难道是我们真的不认识好车吗？如此反差，堪称蜜汁操作！
通过相关预告图和此前曝光的实车图片来看，虽然全新的标致408内外设计变化是最能明显感受得到的。但是，新车很有可能是基于现款标致408进行“魔改”而来。
从曝光的内饰方面，区别于标致其它几款新车，该款新车的内饰设计方面则是融入一些本土化设计风格，中控大屏采用了竖屏方式。但是新车换挡杆还是传统机械式，参考全新标致308的电子换挡方式，这两款车型似乎并没有本质上的关系。
动力方面还没有公布，但是如果此前的猜测没错的话，那么这款车型的动力依然会采取现款408的动力，搭载1.2T三缸发动机和1.6T四缸发动机，但入门动力就没有什么优势了。
未来该款新车还是和速腾、思域这些A+级轿车进行竞争，参考现款车型11.97万-15.97万的价格，那么新款车型的价格方面还是会大概率保持不变，以此加强该领域的竞争力。
以往的4008的定位是一款非常家用的城市SUV，但是全新标致4008的定位似乎发生了较大变化。通过此前一些非官方渲染图和实车谍照来看，该款新车未来将是一款轿跑式SUV。
全新标致4008将采用比较小众的轿跑SUV典型溜背式设计，整体的形态其实跟雪铁龙凡尔赛C5 X有些相类似。这倒不奇怪，毕竟两家车企同属一个集团，造型乃至动力都可以互相借鉴使用。
内饰方面会延续全新标致308部分设计，新鲜感、科幻感最为明显，但本质上还是会和新款408一样，换挡机构还是以前那种机械式。而在核心方面，基于EMP2平台打造的全新标致4008将会提供1.6T/1.8T以及1.6T插混系统等三种动力系统可选。
这种设定在国内市场是没有什么太大的问题的，只要价格方面和配置的配对能够向凡尔赛C5 X前辈车型靠拢，市场还是有的。
全新标致308此前已经发布，并且在国内申请了相关专利图。相对于以前比较家用化的风格，全新的标致308则是化身为灵动的两厢版车型。熏黑的狮标、点阵式中网、獠牙式大灯，加上灵动的体态，设计视觉是能够引起消费者的关注。
内饰也是一大特色，整体层次感很强，浓厚的科幻感是标致新车一贯的优势。看到外观内饰方面其实还没有什么问题，但接下来可能就会让人有一种恨铁不成钢的感受，尤其是法系粉丝。
该款车型并没有公布是否进行国产，很多媒体预测该款新车未来采用进口方式引入销售。一听到这种消息，快开车又要为标致的命运担忧。因为进口方式销售，那就意味着车型并不走量，而且价格还会非常不亲民。
而且还不止，因为不同于欧洲市场对于三缸发动机的态度，我们对于三缸发动机可是极度反感，很多热销车型由于搭载三缸发动机而跌入谷底的例子比比皆是。
在欧洲市场，标致308在动力方面提供了1.2T三缸汽油发动机、1.5L柴油自吸发动机以及1.6T插电混合动力系统。找了一圈，对于国内消费者，快开车觉得这些动力可以基本忽略。1.2T发动机是三缸发动机的，消费者不喜欢，1.6T插电混合动力的车型，价格也不会多便宜。
标致308 SW在网上的呼声就更高了，因为基于标致308的基础打造，如今化身为独特的瓦罐车型，外观的独特造型就更具特色。
而且从一些曝光的图片来看，该款车尾部有着“GT”标识，那么动力上很大可能采用1.6T插电混合动力系统。另外还有魔毯悬架加入，外观+性能组合，难免让网友们一股劲地高呼叫好。
但是理想是饱满的，现实却是残酷的。因为该款新车的引入机会并不大，毕竟两厢版的标致308到底是国产还是进口还未定。就算是国产，后面由于动力系统与消费者需求不适配，该款车型在国内市场前途渺茫。
基于标致308打造而来的308 SW，更不用说了。作为瓦罐车型的身份，该款新车并不是市场走量的车型。即使底下一堆消费者强烈要求引入，也是极小部分的菜。而且定价方面，标致也是时常让消费者困惑。
从标致408到308 SW，我们可以发现其实标致今年新车其实还是挺多的，而且单单从产品力方面去解读的话，车型的产品力也是值得一说。
但在对国内市场的调研，以及营销方式往往出现了很大的差距。比如新款408这款车型来说，基于现款车型的“魔改”，虽然能够减少研发成本以及市场试错成本，但是并不太适配国内消费者需求。对于国内消费者来说，他们需要更加完全不同的标致。
再比如东风标致的产品和动力匹配的关系，1.2三缸发动机常常搭载在一些较为入门级别的轿车和SUV车型。但由于国内市场不太接受三缸发动机，所以导致这些车型几乎是全军覆没。
往往更具产品力的新车刚一发布，消费者就连连叫好，但是之后却出现“叫好不叫座的”局面，这也不能全怪消费者。因为引入到国内市场之后很多都变了，加上法系比较固执做法，比如比较认可三缸发动机。但满足不了消费者需求，一切都是扯淡。
更为重要的是，根据此前的“两室一厅”方案来看，标致品牌的营销由Stellantis集团主导，雪铁龙品牌的营销由东风汽车主导。主导方的不同，自然，也就能理解其中缘由了。
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