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“运动化”是最近两年间在车圈里很火的词，随着年轻消费群体越来越多，部分车型开始有针对性地做出调整，比如说风格上更加时尚、动感，贴合年轻人的审美需求。今天我们来聊一台在30万这个级别中，很有运动氛围的豪华B级车，它就是2021款的CT5。
不知道大家是如何看待凯迪拉克这个品牌的，在我印象中这个品牌的车型经常会出现在一些偶像剧或是都市剧中，作为城市白领出行的座驾，更加符合凯迪拉克的品牌调性。最近我简单查了下凯迪拉克这个品牌的历史，诞生于1902年，出身地在美国的底特律。值得一提的是，底特律被称为美国的“汽车之城”，像福特、道奇等颇具传奇色彩的汽车品牌都与底特律有深厚的渊源。
接着我们来看下CT5这台车的简单介绍，凯迪拉克在前不久刚刚对CT5完成了年度改款，外观和没有明显的变化，主要还是将重心放在车型的配置上。旗下共有6款车型，售价区间为27.97-34.17万元。这个定价与、奥迪A4L等高度重合的，但是不要忘了还有诸如沃尔沃S60、雷克萨斯ES等二线豪华品牌的车型，所以说CT5面临的市场竞争对手还是挺多的。
先来看下外观部分，新款CT5依然延续了现款车型的设计风格，其中Sport运动型采用了黑色装饰件，与普通版本车型有细节上的区分。整个车头所带来的视觉冲击感颇为强烈，特别是大尺寸盾形的进气格栅，以及很有运动感的下包围。此外，新车还提供了一种全新的配色方案，官方称之为“枫叶红”，目前小编还没有拍到实车，如果后面有机会的话会和大家详细聊聊这款全新的配色。
灯组的造型不用多说了，仍然是凯迪拉克极具家族化的设计，前大灯组的主体布局使用的是造型狭长的结构，全系都配备了LED远近灯光源，在两侧还有一条细长的灯带，兼顾了日间行车灯和转向灯的功能。在我看来，CT5车头部分的最大看点就是这套灯组设计，如果近距离感觉实车的话，这种有些科幻、前卫的设计确实很醒目。
车身尺寸方面，凯迪拉克CT5长宽高分别为4924mm*1883mm*1453（1445）mm，轴距达到了2947mm。从账面数据上看，CT5的尺寸表现在同级车型中还是很有竞争力的，另外它采用的是后驱的驱动形式，所以会存在短前悬、长轴距的特点。
轮圈使用的是245/45 R18的规格，另外铂金运动型则是将尺寸升级到了19寸，也是整个车系中唯一一款大尺寸轮圈。轮圈结构上倒是比较传统，用的都是多幅式的造型，不过运动版进行了熏黑处理，所以视觉效果上与普通版车型有相对明显的区别。
车尾最吸引我的地方是上翘的小鸭翼，由于CT5采用溜背式的车身设计，所以车顶上的线条从C柱处开始缓缓下降，直接从尾箱上方衍伸出来，很有那种轿跑车的“范儿”。双边共两出的排气布局，而且还进行了银色镀铬饰条装饰，看起来更加时尚运动。
内饰部分，凯迪拉克CT5座舱布局是那种环抱式的设计，这也是很多美系车对内饰惯用的方法。主要功能区的布局是很简约的，中控配备的有10英寸的触控液晶屏，支持OTA升级和车联网功能，车机的操作逻辑和反应灵敏度都还不错，非常适合年轻用户的使用习惯。另外，顶配版本的铂金运动型还升级了12英寸全液晶仪表盘，使得车内的科技感更加充足。
空间部分，首先来看下CT5座椅的用料，最低配版用的是皮/织物混搭，时尚型和时尚运动型用的是仿皮的材质，其余三款高配车型都用的是真皮。另外领先运动型和铂金运动型还提供运动风格座椅，相比普通座椅在包裹性和支撑性上要更加出色。从实际体验来看，以179cm的身高为参考，前排座椅调至最低后，头部空间在2指左右，后排腿部空间一掌有余。不能说车内空间特别宽裕，但是应付一家人出行是没有太大的问题。
动力部分，凯迪拉克全系车型都使用的是一样的动力总成，也就是代号为LSY的2.0T涡轮增压发动机，支持可变气门管理技术，最大功率为174kW（237Ps），峰值扭矩350N.m。传动系统，同样全系都匹配10挡手自一体变速箱。如果后续能拿到试驾车的话，会和大家详细聊下这台车开起来的表现如何。
写在最后：国内的豪华运动B级车是规模相对较小的细分市场，它的受众人群也相对精准，主要面向年轻人或是中年人。从市场销量来看，在这个细分领域能始终有着稳定的销量表现的，除了宝马3系、奥迪A4L和奔驰C级外，其余车型还真的很难去与之竞争。不过综合来看，我认为CT5的竞争潜力仍然足够，2.0T+10AT的动力总成，再加上后驱，可以算是同级别车型中不常见到的配置。
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