全新揽胜运动版全球首发 以时尚的新外观亮相

如果说路虎揽胜是女王，那么路虎揽胜运动版就是她的财产组合，因为在路虎的君主制中，它是规模较小但人口更多的运动版，对王室财政的贡献最大。因此，尽管全新的路虎揽胜确实通过新技术和动力总成推动了比赛，但路虎寄希望于帮助填补公司金库的正是它们在新运动中的应用。

5月11日，路虎旗下全新揽胜运动版车型正式全球首发。新车采用最新的MLA Flex架构打造，车体扭转刚性提升35%，在外观设计上与新一代揽胜有所区别，采用了更加激进的运动化设计。动力上，新车将会推出搭载3.0T直列六缸发动机为基础的纯燃油版与插电式混动版，以及搭载4.4T双涡轮增压V8发动机的车型。未来，路虎揽胜运动版还将会有纯电动版车型。

如果您已经查看了新款全尺寸路虎揽胜的规格，您将对新款 Sport 的期望有一个相当好的了解，因为它们共享所有关键的动力系统和底盘元素。其中包括更坚固的铝制和混合金属硬壳式结构，搭配一系列由直列六缸柴油和汽油组成的动力系统，均配备轻度混合动力辅助系统。P440e 和 P510e 形式的直列六缸汽油与电动机和 31kWh 电池组配对，最后还有 P530，它采用BMW的双涡轮增压 4.4 升 V8 发动机。

外观方面，这一代揽胜运动版的外观设计与新一代揽胜有着很大区别。首先，前大灯组造型样式有所不同，揽胜运动版的灯组更加狭长，内部LED日行灯则采用了双段设计；此外，新车的前进气格栅尺寸有所缩小，并与两侧大灯组相融合形成一体式造型，提升了车头视觉宽度。

所有揽胜运动版车型均采用采埃孚的八速变速箱，动力通过全时全轮驱动系统传递给所有四轮。这一次，路虎工程师为全轮驱动系统赋予了明显的后驱偏向，并为 Sport 定制了一个新的“Stormer 处理包”（这个名称参考了 2004 年原始揽胜运动版之前的概念车）。该套件包括全尺寸的 Ranie 后轮转向系统、带制动扭矩矢量的电子控制限滑差速器、主动防侧倾系统和完全可配置的底盘模式。所有型号都将采用两室空气悬架和双气门自适应阻尼器，反应更快，带宽比以前更宽。 

新车的前包围采用了具有非常运动气息的设计，其双层通风散热开口的上半部分与两侧的通风开口相结合，形成一个门桥式结构，配合下方的开口造型，让新车拥有非常不错的层次感，再搭配前唇两侧的外凸式设计，进一步提升了新车的动感氛围。

与 Sport 的典型情况一样，与全尺寸揽胜相比，路虎旨在通过对空气弹簧、减震器和防侧倾的新校准，在 Sport 中灌输与道路的更大连接感酒吧。空气弹簧本身现在也首次能够根据驾驶员模式改变其内部压力，使其比上一款运动型更具可变性——与自适应阻尼器结合使用时会更加复杂。为了加强这一点，可选的后轮转向能够增加高达 7.3 度的后转向锁，实际上缩短了轴距，这应该使它成为迄今为止最敏捷的运动。

车身侧面，新车采用了车顶与车身不同色的双色设计，整体亮黑色的车身上半部分，让新车看上去神秘感十足。另外，新车依旧遵循了运动版车型的倾斜式车顶设计，营造出轿跑SUV的视觉感受，从而进一步提升性能SUV的运动气息。此外，新车轴距达到了2977mm，涉水深度达到900mm。

内饰部分，新车依旧配备了13.7英寸的全液晶仪表盘，以及悬浮式设计的13.1英寸Pivi Pro高清无边框曲面触控屏，但与新一代揽胜不同的是，新车采用了全新设计的三辐式多功能运动型方向盘，中控台整体的造型设计稍有不同，其变化则是将空调控制区抬高，并与中控台连为一体，而在下方则设计出了储物空间，并设置了无线充电面板。新车依旧标配Apple CarPlay等功能，也配备了一对儿带有液晶显示功能的空调控制旋钮，其后方是游艇式的电子换挡机构，右边则配备了旋钮式驾驶模式选择机构。

新车外后视镜壳也使用了亮黑色涂装，前翼子板上还有一个新设计的通风开口造型，配合平整的车身侧面造型，让新车看上去依旧气势十足。此外，新车前后翼子板也同样宽出车身，搭配双五辐式的大尺寸轮圈以及多活塞制动卡钳，使其运动属性直接拉满。

车尾部分，与新一代揽胜不同的是，新车尾灯采用了横置结构，遵循了上代车型的设计理念，同时后备厢中间部分依旧采用了黑色的贯穿装饰条，使得尾部的横向视觉宽度得到提升。另外，作为运动版车型，新车的后包围也进行了运动化的设计，层次感分明的尾部扩散器以及双边共两出的长方形排气尾嘴布局，均让车辆的运动化更进一步提升。

配置方面，全新揽胜运动版车型将会标配360度全景影像系统以及二代地形响应系统（包含透明底盘、后轮转向、双腔运动空气悬挂系统等），另外在驾驶功能上，新车还将配备弹射起步模式、低牵引力模式、48V电子防倾杆、下坡辅助系统、紧急制动辅助系统、带有车道保持的自适应巡航系统、越野巡航控制系统等智能配置。日常配置方面，新车拥有电调方向盘、座椅加热/通风、座椅记忆、电动尾门、无线充电、语音控制等实用配置。

动力方面，新车将拥有汽油、柴油、插电式混动三种动力版本，其中D250、D300、D350均搭载的是3.0T涡轮增压直列六缸柴油发动机，并分为低（249马力）、中（301马力）、高（351马力）三种功率调校。

汽油版车型则拥有P360、P400、P530三种版本，其中P400与P360将搭载分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机+48V轻混系统，最大功率分别为400马力与361马力，最大扭矩为550牛·米与500牛·米；P530则是搭载一个4.4T双涡轮增压V8发动机，最大功率531马力，最大扭矩750牛·米，0-100km/h加速时间仅需4.5秒。

插电式混动版车型则分为了P510e与P440e，两款车型搭载了分为高/低功率的3.0T涡轮增压直列六缸发动机，并与105kW的电动机组成的插电式混动系统，系统综合功率分别为510马力与440马力，匹配38.2kWh的电池组，最大纯电续航里程可达113公里，而P510e车型的0-100km/h加速仅需5.4秒。传动系统方面，全新路虎揽胜运动版的所有车型，均匹配的是8速手自一体变速箱以及智能四驱系统。

揽胜运动版共推出包括插电混动版车型在内的4款车型，海外售价区间为84350美元-122850美元（折合人民币56.8071-82.7357万元）。其中P360 SE、P400 SE Dynamic以及P530 First Edition为汽油版车型，P440e SE Autobiography则为插电式混合动力车型。