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这个春天，我们更向往出游，哪怕只是近郊，哪怕只是搭个天幕，哪怕只是坐在那里看雨看雾看花！
如此的心态，让更多的人在选车买车的进程中，更关注新能源车，或者以节油倾向为主的日系车。
近日，记者拿到一款顶配的途观L车型，在这个南方雨季，迫不及待与它来了一次全时四驱的轻越野体验。
“小白”级越野，玩的就是轻松
高配的380TSI车型除了能够提供七座布局以及更高的配置以外，其优秀的全时四驱系统也是不容小觑的一项重要配置，在380TSI车型属于标配配置。途观L搭载了来自博格华纳的第五代瀚德全时四驱系统，并提供雪地、越野等驾驶模式选择。
第五代瀚德四驱系统相较第四代车型结构差异不大，主要采用了离心式电动液压泵，并且取消了蓄能器，结构上更加紧凑重量也更轻。正常行驶之下前后驱动力配比为95：5，相对更加节油，脱困时则可以最大给到50%的驱动力给后轮。
驾驶模式旋钮调节至越野自动模式，车辆便能智能根据路况来调节驱动力以及其他配置，来适用复杂路况。这种智能四驱系统，可以说符合大多数“越野小白”。
“大只佬”依然有青春
当然，越野的优秀仅仅只是一方面表现。2022款途观L作为中期改款车型，内外都得到了全面焕新，我们不妨聊聊关于它的改变。
2022款途观L设计上最大的变化莫过于前脸风格的改变，采用了全新的家族式V型设计。这一设计从新款大众CC开始，在标志性的大众横幅式中网设计的基础进行改进，显得更加动感与年轻。
这台顶配的R-Line车型还配备了R-Line运动套件以及标识，V字型中网设计配合前包围两侧的运动套件装饰，整车前脸设计趋于年轻化、运动化。新款途观L的灯组设计，双L型的日行灯有别于旧款常规的传统设计，看起来更加高档并具科技感。特别是向两侧延伸的“挑眼线”更把新车的神韵提升了些许。
由于前脸造型的改变，所以新款途观L相较旧款车身长度有小幅度增加，达到了4735毫米（R-Line版本），轴距依旧是2791毫米，属于标准的中型SUV轴距表现。大众途观L侧面线条处理得较为优秀，上下两条腰线勾勒出高级别SUV所具备的肌肉感，视觉感受上整体较为修长。
内饰科技满满才是时代需要
如果说新款途观L外观仅仅只是前脸风格上的改变，那么新款途观L的内饰却谈得上换代般的大改。进入车内，实在难以与中期改款前的途观L的认知所联系到一起，刹那间有种进了大哥途锐车内的感觉。
途观L的10.3英寸全液晶仪表盘的界面也换装上了最新的风格，科技感满满。曾几何时，我们也吐槽过大众旧款的内嵌式中控大屏，界面操作略显繁杂之余，语音控制也有些呆板。新款途观L似乎听到了用户的声音，在新车上大胆使用了ID系列那样的悬浮式中控大屏，逼格瞬间提升了不少，12英寸加无边框的设计视觉上看还是比较满意的，大小恰到好处。
闭眼再回想下上汽大众的老款车型，屏幕、仪表以及内饰配色，多以黑白灰为主基调。此时睁眼，新途观L加上了拥有高达30色的氛围灯，让车厢内呈现出一股青春靓色。
在一路的行驶中，我们通过语音使用原厂的车机导航，通过手势切换屏幕界面和操作，而手机则安静地躺在无线充电板上“酣睡”。一旦需要使用手机上的某些功能，不用数据线连接，也能完成车机与手机的互联，十分便捷。
待车辆行驶到快速路上，我们又可以适时开启ACC自适应巡航系统，无须踩油门和刹车，就可自动调整车速并保持和前车距离。Front Assist碰撞警告系统的配备，能够在探测到前方有碰撞风险的情况下，系统还会自动干预，主动制动，让老司机们更加省心。
娱乐方面，高配的旗舰版车型还新增了哈曼卡顿高级扬声器系统，旧款途观L则是连选装的机会都没有，这点还是比较厚道。
动力，一直是德系品牌的重头戏
大众途观L 380TSI车型搭载的是一台型号为EA888-DKX的2.0T发动机，是EA888发动机的高功率版本，与之相匹配的是一款7速湿式双离合变速箱。这套动力可提供最大220马力的功率输出，最大扭矩输出为350牛米。
这套成熟的2.0T动力系统，实际体验上表现非常棒，先谈谈加速。在严格的国六B标准之下，新款途观L依靠着350牛米的最大扭矩输出，零百加速依旧可以达到7.7秒，对于一款整备质量超过1.8吨的SUV来说，已经非常不错。
德系车型被用户所津津乐道的除了优秀的动力以外，则是优秀动力之下依旧拥有不错的燃油经济性。在城市路段拥堵路段驾驶，途观L 380TSI车型的综合油耗基本保持在10L每百公里，高速以及快速路则能保持在6L每百公里左右，同级别SUV当中属于优秀水平。不过，在目前油价高企的时代，只能加95号汽油的设定……没办法，想要马儿跑得又快又顺，还不给好料，又有点苛刻了。
【小结】
总体来说，途观L还是一部不错的车，但不知道是因为品牌溢价还是什么原因，它的售价相较于同级别来说也要更贵一些。不过就是这样一款老牌SUV在今年连续多月依旧有着过万辆的销量，可见它在国内的受欢迎程度。
潇湘晨报记者毛传
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