一、销量好和质量好没有直接关系

我就是总说日产不行的人，也总会遇到用销量问题怼我的——用销量说话，消费者不是傻子。传销上当受骗的也不在少数，你能说传销的产品不错吗？其实消费者就是傻子——这么说话不礼貌，我们换一个说法，买的没有卖的精，最起码消费者大多数都不懂车。

销量说明一切，这是建立在，绝大多数消费者都能做出理智判断，理智选择的前提上的。然而消费者有几个懂车的？90%都是随大流。而车这东西，总会给你一种错觉。你会开了，就以为自己懂了。开两年对自己的车有感情了，就说日产好——恰好，听你说这话的人也不懂，但是他信任你，于是他也觉得日产好，买的时候，一看销量榜，哇，轩逸销量第一，去4S店一问，刚好打折降价，就这一周有活动，那就赶紧买吧。

看我这，和您说句实在话，您不懂车，老司机也不懂车，修理工也不懂车，哪怕是二手车贩子，绝大多数都不懂车！这么说吧，专业的车评人，汽车媒体，离开这行有半年时间，一样变得不懂车！为什么？汽车市场的变化太快了，新技术、新车型层出不穷。今天A车是最值得买的，明天出了个B车，比它动力强，比它油耗低，比它配置高，价格还便宜——那A就不值得买了，因为有了更好的选择。

还有，像是新技术，那些技术是吹牛的，那些技术是靠谱的，你需要根据已有的汽车理论知识去判断，新车出来，你先要从技术层面做一个了解，用的是谁的发动机，谁的变速箱，这款发动机之前表现如何，新款有哪些改动。比如说原来这变速箱就问题不断，那新款表现怎么样，那就不言而喻了。

你不懂车，你可能觉得日产好——在10年前，我也会推荐10日产，那时候的确很不错，质量真是刚刚的。可是在2015年以后，一来是新技术、新车层出不穷，日产的优势已经不明显了。再者是日产自己也在不断减配，14年以前的CVT变速箱，质量不变要比今天的还要强！

不谈日产，你笼统的觉得某个品牌好，这本身就是大脑在偷懒。这个品牌也有好车，也有不好的车，甚至好车，也不是每一代都好的，可能本来一般，用了垃圾的变速箱，可是新款就没问题了，比如说传祺GS4，以前干式双离合垃圾，现在换了湿式双离合和6AT，那就没问题了。再比如福特福克斯，原来四缸，现在三缸了，你还买吗？哪怕是同一代车型，哪怕福克斯也是4缸机，那边英朗降了4.5万了，你才一万多，那值得买吗？甚至同一款车，不同配置一样是学问。你还觉得你懂车吗？

二、日产到底行不行？

懂车的人，根本就不需要问这个问题。我告诉你不行，三宗罪，第一，质量差，第二技术落后，第三价格虚高。

1、质量差：你觉得日产质量好，你自己反思一下，这个概念是什么时候形成的？客观吗？你朋友日产开了十年，十年前的质量好，能说明今天的质量好吗？日产的质量下滑，应该是从2014年下半年开始的，从那时候其，日产使用了博世质量最差，也是最为廉价的钢带。

我们看具体投诉，最近一年，所有关于变速箱投诉中，日产十占其三！要知道，CVT变速箱是不具备可维修性的，而且只要发生打滑，生命就进入了倒计时。换一个新变速箱，4S店报价4万。换再制造变速箱，2万。知道什么是再制造变速箱吗？利用报废变速箱的可用零件制造的新变速箱。

要知道，日产在14年以前，奇骏、逍客或者轩逸，质量是非常不错的，为什么越来越差劲？是他们品控出了问题吗？还是说减配？我个人更倾向于另外一种说法：反向研发——研发并不是为了让产品耐用，而是控制产品寿命。日产保3年10万公里，那研究如何让车辆在10万公里以后出毛病，然后转维修费用。

有人会说，日产销量高，所以投诉量高，这个说法是站不住脚的，以国产的哈弗H6为例，销量、市场保有量都是要高于奇骏和逍客的吧？它为什么投诉没那么高？至少可以说明，日产的质量稳定性还不如哈弗！你还觉得日系皮实耐操省心吗？

2、技术落后：前年不变的2.0L自吸发动机+CVT变速箱，低级别用1.5L自吸，高一点用2.5L自吸。那款2.0的MR20发动机用了十来年了吧？你真觉得十年前的东西比现在的好？十年前的电脑原价卖你你要吗？也能开机，也能办公。甚至也能玩玩老游戏。

很多觉得日产好的车主，其实是需求太低了，对车的要求就是能开就行，不要求动力，不要求油耗，不要求配置，不要求科技。就跟用十年前的电脑一样，能打字就行。没错，车主要就是代步工具，你低需求没毛病，可是，十年前的电脑卖你新电脑的价格，你不觉得亏吗？

负责任的告诉你，自吸发动机就是落后的技术，CVT变速箱，就是所有变速箱中最廉价的，只有低端车才用。国产车，超过10万的，几乎没有用CVT的，都是十万以下的小车用。韩系也基本上都是廉价车，不超过15万用CVT。而日产，20多万的车，乃至高端的英菲尼迪也给你用CVT，央视315曝光了吧？这个，别犟，你不懂车。别听什么自吸党的坚持，坚持不住了。

拿日产最为先进的e-POWER来说，看在日本都销冠了，其实只不过是弱化版的增程式而已。理想ONE就不算理想，可是人家除了三缸的1.2T发动机弱点，增程式最起码还支持大电池，能充电呢。e-POWER，充电功能都没有，还说什么无需充电。比正经的增程式就弱了一大截，比之DM-i，更是差了两代。

3、价格虚高：现款奇骏卖18.88万到27.33万元。现在有优惠，不过最低也要16万，落地小18万。2.0L自吸+CVT变速箱，百公里加速将近12秒，油耗8L，最低的配置竟然还是脚刹，倒车影像都没有，塑料方向盘+织物座椅，就是丐中丐，18万买这么个玩意。同价位，我们看看值得买的车型是什么样的：

宋PLus DM-i：18万顶配落地，百公里加速7.9S，油耗4.4L，纯电行驶里程110Km，发动机热效率43%。配置方面，顶配就不用说了，L2级别自动驾驶，360全息影像，该有的配置都有，还有营地模式、遥控驾驶等黑科技配置。最可气的是，虽然叫紧凑级SUV，车身、空间都要比奇骏大。

摩卡：长城的高端品牌，18万能买入门级产品。2.0T发动机+9速湿式双离合，百公里加速7.8S，油耗应该在8-9L左右。L2级自动驾驶全系标配，摩卡甚至能达到L3级别。最低配一样配置丰富，就连人脸识别OTA升级这些配置也都不缺。

星越L：就是一辆沃尔沃XC40，同款发动机，同款爱信8AT，这么说吧，吉利的车标系个安全带就是沃尔沃。18万能买次高配了。哪方面不比奇骏的丐版强？

为什么我们说日产不行，它销量还这么好？

因为，懂车的毕竟是少数，不懂车的才是主流。指出日产问题的少，而迷信的人太多！从销量上说，有个心理学的词汇叫“顶端优势”，也就是说你上了榜，就能赢得很大一部分的盲从者，这些盲从者会继续你的优势。而我们国产车起步较晚，顶端基本上都是一些合资车型在把持着，哪怕今天，我们国产车已经远超合资水平了，仍然有大多数不懂车的消费者不知情。

其实日产并非什么高端品牌，买日产的朋友，也都算不上富人阶级。大家来钱都不容易，买车真的值得好好下下工夫的，毕竟是一笔不小的家庭开销。所以，不懂车，您真应该好好学学。看销量买车，结果就只能是，您也变成羊群效应里的一只羊，一只大肥羊。