现在新车的“磨合期”重点已经不是零部件之间的磨合了，更多的还是在于“发现问题”和“人车磨合”。

及时发现车辆可能存在的问题，这是磨合期最大的意义。

以前零件加工精度不够，出厂前只有冷磨合，没有热磨合。现在冷磨合热磨合都有，甚至热磨合还分为负载磨合和无负载磨合，该磨的都给你磨得差不多了。不过工厂里，包括实验室环境仍然是无法和路况百分百一样的，所以实地路面磨合仍旧有着实际意义。这里你完全可以理解为车辆运动前的热身，抻个懒腰，活动活动身体。

现在新车磨合期，只有简单的几条注意事项，避免急加速、急刹车，车速不宜过快，不要超过80，还有就是避免长时间同一速度行驶。我们知其然还要知其所以然。

为什么不要急加速急刹车？没活动开呢！车辆各部件、包括车身不是一个整体，是许多零件、材料拼接出来的。举个简单例子就明白了，abc三个材料连接在一起，材料强度不同，彼此之间的缝隙也不同。到底是A和B之间的距离近一点呢，还是B和C之间距离近一点？或者说他们仨都可以往里面挤一挤，给外部更多空间——让每一部分材料都找到“自己”舒服的位置，这时候磨合就完成了。而在此之前，你急加速急刹车，很容易让它们之间产生过度的挤压、拉伸，日后容易出现异响。

那车速为什么不能太快呢？其实主要是为了安全考虑。磨合期，具有一定的“实验”性质，这辆车刚出生，有没有残疾啊？是不是哪先天不足啊？所有产品都有个良品率的问题，万一让你赶上了呢！磨合期主要也是为了检查车有没有问题，静态看没用，还得跑起来。可是真要是有问题，你开120Km的时候，车轱辘掉了，受得了受不了？一般建议时速别超过80Km——这也是没办法的事，按理说50更安全，可是总不能让你全开50吧？而且高档位可能都磨合不到。简单说，意义就在于，你不知道车有没有毛病之前别开太快，不是车受不了，怕你受不了。

避免长时间以同一个速度行驶，主要是让你磨合一下变速箱。各个档位都跑一跑，转一转，有问题才能发现。比如说你一直40Km以下，都没上过5档。结果五档齿轮少个齿你都不知道。就好像运动员热身，哪个关节都得活动到了。

最后加上一条：最好在磨合期内，跑够公里数。道理也很简单，不管是3000公里还是5000公里，这是新车的测试期，尽量完成它，如果有毛病早发现早解决。别磨合期到了，你才跑1000公里，这样就失去磨合的意义了。

人车磨合一样重要。

人开车，也有一个相互适应的过程。你可能是老手，不过车是新的，人和车之间也需要磨合。

我打车遇到个真事，等红绿灯的时候，出租车好好停着，被前面的一辆临牌车给挂倒挡怼了。下车问怎么回事，结果前面这哥们儿手动挡开习惯了，刚换的自动挡，脑子里想着二档起步给油呢，结果挂了个R档，还给了一脚油。

我自己也闹过笑话，这些年一直开电子手刹的车，上车挂挡给油就走，结果那天开朋友的轩逸，破玩意还特么是机械手刹，给油感觉不对，心说轩逸是肉，不过以前开没这么肉啊！这车变速箱废了？打滑？听声不像啊！开出20多米，看仪表盘才想起来……多亏车上没人，要不丢人就丢大了。

每台车的操控极限，配置都不一样，车不能变，只能人去适应车。比如说特斯拉的单踏板模式，这东西其实存在很大安全隐患，强迫车主更改驾驶习惯，极易发生危险。同时，习惯了特斯拉再去开其他车辆也容易出现类似问题。

现在汽车，发动机已经非常耐操了，你说偶尔拉升到七八千转的红线区——只要能让你踩上去，那就不会有什么问题，如果怕发动机损坏，一定会限制它的转数的。目前车辆故障率最高的还是变速箱，发动机除了有设计缺陷的，更多还是看保养，避免积碳。如果保养得当的话，随随便便一台车，发动机跑个50万公里都是保守估计，没那么娇贵。