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行驶里程超50万公里以上的汽车比比皆是，一辆车开5万公里和开50万公里的差距不外乎三大件技术和用车养车的差异。50年前生产的沃尔沃P1800S，到2015年累计行驶总里程超过500万公里，你以为它就不行了？它依旧正常行驶，地球周长不过4万公里，它的行驶里程可以绕地球跑125圈，论造车工艺技术，今非昔比。
无论是燃油车还是新能源汽车，都离不开“三大件”，对燃油车来说，发动机、变速箱、底盘是整车的核心部件，它的好坏一定程度决定了车辆质量，各家车企针对“三大件”的质量都有对应的耐久性测试。
简单来说，三大件生产出来后，首先车企会进行“台架模拟耐久测试”，连续测试超500小时，其中包括发动机最大转速、最大负荷环境下运行，比如在极低或极高气温下测试发动机稳定性。
实车组装后车企进行实际路况耐久测试，一般车企基础标准为30万公里以上，汽车会在市区、国道、高速、山区等多种路况以及不同的驾驶方式，对发动机动力系统、底盘悬架性能、变速箱耐久性、排放、整车稳定性等全方位进行耐久、疲劳测试。
按照车企的设计要求，汽车三大件耐久性最低要求都在15年以上，而行驶里程也在30万公里以上，这并不是说一辆车只能开15年或者行驶30万公里，这个数据也并非“规定”，而是车企根据一辆汽车平均使用寿命，在此基础上增加使用寿命，以保证汽车质量的标准之一。
从造车水平来说，现在的汽车正常情况下行驶30-60万公里完全没问题，甚至可以开上百万公里，正常汽车耐久性这一点毋庸置疑，这一点从出租车就能体现出来，很多出租车每天行驶至少300公里以上，一个月少则近万公里，多则两万公里，出租车几乎全年无休，一年跑下来10多万公里，按照6年来算，行驶总里程至少也有五六十万公里，我们也看到，他们的故障率非常低。
但国内汽车使用寿命受到3个方面的限制，导致市面50万公里以上的家庭用车占比较少。
一、年检是最大的一个“坎”
自2020年11月20日起，汽车年检有了新的变化，私家车9座以内（除面包车）实行6年内免“上线”检测，6--10年，每2年到车管所检测一次，也就是第八年、第十年需要到车管所进行年检，10-15年，每年进行年检一次，15年以后每半年检测一次。
需要注意：“6年免检不等于免审”，免检是符合要求的新车6年内不需要把车开到车管所进行年检，但是每2年需要通过线上APP（交管12123）或者车主到交管部门申请领取机动车检验合格标志，如果逾期未领取免检标志依然是违规。
汽车年检内容较多，外观、发动机、变速箱、底盘，灯光、刹车等功能是否正常，其中尾气排放是否达标尤为重要，很多车龄偏大的车型，都可能因为三元催化等问题导致无法通过年检。
安全和环保是重点，也因此，对于一些车龄超过15年以上的车型，每次想要通过年审，可能都需要更换部分零部件，这也是一笔不小的费用，费时费力，因此，很多人因为年检频繁且麻烦，也就选择更换新车。
二、经济使用寿命才是车主最关心的问题
一般都会把汽车寿命分为3个阶段，即设计技术寿命、经济使用寿命、合理使用寿命，设计寿命主要看车企造车工艺技术、零部件本身质量等因素，燃油车领域，合资车企发展近百年，论技术自然无需多说，即便是国产车企，经过多年积累，技术已经趋于成熟。
换句话来说，车辆技术寿命主要取决于车企，而车企需要结合成本、年检、报废规定、环保等综合考量，普遍设计寿命在15-30年或30-60万公里这个范围。
经济使用寿命也就是我们所说的用车成本，一辆车前三年保养省心、省钱，基本都是小保养，而且也都在厂家质保期内，过了质保期，第四年需要进行中保，根据不同车型情况，适时更换刹车油、变速箱油、清洗节气门、燃油滤芯等，花费并不小，到第6年基本需要进行大保养。
之后随着用车时间越来越久，尤其过了12年以后一些损耗较快的零部件都可能需要更换，这时候车辆不仅保养费用略高，油耗也会随之略增，加上年检的烦恼，这时候也就到了更换车的时候了。
三、舍不得报废还是不划算报废？20年以上的车，你开着放心吗？
以前私家车报废标准从8年到15年，之后直接取消报废年限的限制，行驶里程达到60万公里实行引导报废，像出租车等营运车辆，普遍要求6-8年或行驶总里程达60万公里以上要强制报废，汽车寿命或者说车企设计汽车寿命也直接与这一项目规定相关。
美国、日本、德国等国家汽车报废条件都很“宽松”，平均汽车使用寿命也都在12年左右，而我国基于多种因素，除了政策因素，更多是人的因素，你在大街上开着一辆老普桑，或许是情怀，但更多人可能会认为是因为没钱，只能开破旧不堪的“过时车”，也因此，国内一辆车普遍平均使用寿命在6-8年。
一位亲戚家里买了一辆96年的普桑，去年在他家看到这辆车，出于好奇，我亲自开了两公里，二三十年前的汽车，当时已经是1.8排量，直列4缸发动机，最大功率为90kw，最大扭矩为145N·m，还是化油器，虽然动力肉了一点，但听听发动机声音，铿锵有力，完全感受不到像一款开了二十多年的发动机。
亲戚说，已经有了很深的感情，原本到了15年报废期限他把车卖了，但后来又买回来，申请延期报废，车子总行驶里程大概超过35万公里，零部件换过很多，但发动机从没有大修过，唯独有一次变速箱过热出了问题，修了一千多块。
用亲戚的话来说，一辆车使用寿命除了三大件质量，很大程度还取决于日常保养、驾驶习惯，他开了20多年的老普桑，期间也开过国产哈弗H6，长安CS75，也开过其他合资车，一直都是按时更换机油、机滤，很多时候都是提前更换，日常也不会暴力驾驶，这些车型稳定性都不错。
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新能源汽车是最近几年的新产品，技术水平或许不如传统燃油车，还有很多地方需要不断提升，但对于燃油车，无论是国产还是合资车，技术水平都已经很成熟了，其设计寿命也绰绰有余，但我们总会看到很多汽车短则几年就大修甚至无法正常使用，排除个别因为设计质量问题，其实最大的原因还在于日常驾驶习惯和养护习惯。
“七分开、三分养”，养成按时保养、检修很重要
日常基础保养不要贪图便宜，原本需要使用全合成机油的车型，不要为了省钱而选择矿物质机油，原本全合成机油10000公里或1年更换一次，不要每次都超几千公里才更换。
像燃油滤芯、机油滤芯等各种滤芯，防冻冷却液、变速箱油、火花塞等易损件，记得按时更换，偶尔不按时换或许完全没有影响，但长时间如此，对车辆的损伤日积月累，问题积小成大。
举个例子，车子起步时，到底需不需要预热？有人说现在的汽车都不再使用化油器了，因此不需要热车，上车打火直接开走。
确实，在20000年以前，汽车都是使用化油器，而化油器需要在一定温度下才能正常工作，这时候需要热车，让发动机温度升高，保证化油器正常工作，但是现在的汽车都使用电喷或者直喷技术，理论上无需热车，但从实际情况来看，还需要考虑机油润滑效果。
汽车熄火后经过一段时间，机油泵停止工作，流经发动机各部件之间的机油也回流到油底壳，刚启动时，机油还没有流经发动机，相当于发动机润滑机油较少，会增加发动机的磨损，当然这属于正常损耗，影响较小，但日积月累影响肯定是有的。
另外家用车发动机工作温度一般在85-105摄氏度之间，刚起步时，发动机温度很低，也可以听到发动机抖动、声音都比较大，稍等几秒后发动机转速已经回到怠速（800转）左右，这时候就可以正常行驶了，但不要启动后就猛加油门，一方面加剧磨损，另一方面会造成发动机燃烧不够充分，油耗增高，发动机积碳增多等问题。
因此，汽车刚起步时，稍等二三十秒在行驶，正常驾驶即可，不要暴力、超负荷驾驶，正常情况下，一辆汽车开十五年左右完全没有压力。只是说，现在汽车更新换代太快，国人很多讲“面子”，加之各种规定，实际上一辆车开13年左右已经算很长时间了，所以完全不需要担心一辆车的使用寿命。
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