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“启辰就是东风日产”。当年这句口号一度霸占了大街小巷，只是这几年，随着启辰销量的“难产”，所谓的持续向上也渐渐没了声音。不管启辰是不是最便宜的日产车，它都摆脱不了市场认可度低的事实。网上有人提议“启辰换成日产的车标”，但这种掩耳盗铃的行为到底有多少用？相信无需言明。
老实说，东风是想好好打造启辰的，否则当初不会把它归入日产的麾下。凭良心说，起步阶段就能抱着日产的“大腿”，这是多少人都羡慕不来的起跑线优势。
可惜的是，这条“大腿”只是有名无实，启辰从日产那里拿到的，都是次一级甚至已经市场边缘化的技术。我们能理解“核心壁垒”的意义，但如此敷衍多少让人想不通。
启辰自己很有想法，它知道一味日产的“阴影”下难成大树，于是选择在2017年跟日产“分手”、独立运营。不过懂的人都懂，这只是对外的说辞，毕竟一刀两断后启辰用的仍旧是日产的技术，详情可见旗下产品搭载的日产 HR16DE、MR20DE发动机等。至于背后的原因，关键在于启辰没有自己的核心技术。所以即便独立了也只能依靠外援。
而除了发动机，变速箱等方面启辰也是外购，但重点是启辰花钱买的是市场不要的东西。以被寄予厚望的启辰大V为例，三菱发动机+上汽干式双离合的组合，只能说“谁用谁知道”。也因此，后来在终端市场启辰大V并没有取得预想的成绩。
有理想是好事，但需要拎清自己的斤两。从独立到再度回归，启辰“吃回头草”的行为确实在自己给自己打脸。至于未来的出路，如果仍旧一味依靠外援，那启辰离退市将会越来越近。
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