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在现代汽车消费市场的深度发展中，除了新三化的加快推进外，一些更加符合“代步工具”的汽车产品也成为了新热点。人们在后疫情时代下变得更加务实，但也没有放弃提升出行品质的想法，在这样的标准下，我们看到了一些满足家用大空间、舒适性与多功能的8万级家用车，而它们皆出自自主汽车品牌之手。这里我们就筛选出了近期热度较高的两款，一台是8.69万元起售的捷途X70，另一台是6.98万元起售的五菱佳辰。
外观设计上，五菱佳辰并不是一台SUV，但它却有着比较讨喜的SUV造型风格，与A柱分离得比较清晰的引擎舱有了一些格栅创意，直瀑镀铬呈V型排列，在分为双层的同时也纳入了一些照明区域，实现多区连接的前保险杠内还有独立雾灯。而全黑D柱的存在，让厢体式车身有较明显的车顶悬浮感。
捷途X70看得出是一台成熟度比较高的SUV，从六边形格栅、前保险杠三区气孔到俯冲式腰线，再到箭翎造型的尾灯，这些细节造型在我们过去5年的自主SUV市场中屡见不鲜，尽管称不上创新，但对家用来说还是较为稳重耐看的。
尺寸空间上，厢体式结构打造的五菱佳辰有着更平直的身形，也有着更有优势的车身尺寸，而捷途X70则仅在车身宽度一项上占据着优势。
在这样的尺寸规格下，二者均可实现了三排座舱设计，但相对而言，拥有厢体式车身且占据长轴优势的五菱佳辰把内部空间利用得更合理。我们以捷途X70的7座版车型为例，SUV较大的引擎舱结构占比较大，这使得其能提供较宽敞的前两排空间，但第三排对于身高178cm的体验者来说会显得比较低矮（第二排腿部余量调至1拳）且腿部空间不足1拳，由于部分车型停售，除了13万+诸葛版外，捷途X70都只有织物座椅，触感不那么出色。
而佳辰这边，10.58万元已经可以拿下顶配，在覆盖全车皮革座椅的同时，打孔工艺与菱形绗缝也让座椅的触感舒适得到了确保。另外，五菱还专门开发了磁浮式滑轨来取代传统的座椅档位调节，其120mm的前后向调节更为快速便捷。此外，第二排独立双座椅的多级靠背角度可调，其形成的躺椅配合电动天窗与后独立空调系统，综合体感舒适也会更出色。当然，分别达到1拳半、1拳的后两排头部空间与剧场式阶梯布局，也会让这灵活的大7座空间优势得到充分释放，这一点确实是同价位SUV所无法办到的。
与此同时，捷途X70与佳辰也都提供了不错的后备厢空间，在保持双排呈现的情况下，它们都可以放入三个以上不同尺寸（20/24/28英寸）的拉杆箱。而在佳辰这边，第三排座椅调节的档位也更丰富，它除了比例放倒外，还能实现向上的二次翻折，让后备厢扩展得更充分一些。
中控设计上，捷途X70与佳辰都实现了不同程度的智能化。
佳辰的10.25英寸触控屏则在贯穿式出风口上端的立体平台上保持了中央悬浮式设计，其搭载着五菱自主研发的Ling OS灵犀系统，除了能实现基础互联功能外，它还可以实现带实时路况显示的车载导航系统、自然的智能语音控制、可通过手机端LING Club实现的远程车控以及路书定制、组队出行等功能，这也会让智能科技也成为其一大卖点。
捷途X70采用了与空调触控结合的10.1英寸触控屏设计，但它多媒体功能相对基础一些，主要通过CarLife来实现更多互联功能。
动力系统上，捷途X70与佳辰都拥有1.5T发动机，同样基于部分车型停售问题，前者会与一台6MT变速箱匹配，并获得115kW/230N·m的动力参数；而后者则与CVT无级变速箱配对，后者可实现8速模拟挡位，并获得108kW/250N·m。
写在最后
作为两台均实现了三排7座布局的10万级家用车，捷途X70停售的部分标准版车型，使得其选择面变得小了许多，但性价比还是足够出色。而佳辰作为一台多功能家用车则凭借厢体式车身实现了更宽敞且灵活的空间优势，加上同价位下其得到的智能互联，它会是更值得我们推荐的那一位。
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