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我试驾后的评价是：领克01是综合质感最好的中国品牌汽车。这个评价并不夸张，在当时，领克可以说是少数将研发重心放在汽车本身的品牌。而到了今天，眼前这台车是领克家族的旗舰——领克09。
从2017到2022、从01到09，短短的5年时间，领克的发展速度是令人惊讶的。5年前的领克01在我看来是当时综合质感最好的国产车。而5年后的领克09，我又会如何评价呢？
我现在也不知道，一起看下去吧。
第一眼看到09时，脑海里的第一句话是，中国汽车品牌终于敢造大车了。5米的长度和近2米的宽度，怎么看这都是个大家伙。尤其车头，能看出是领克家族的语言，但是09给人的感觉就很不一样。T字的造型，加上熏黑处理，这车怎么看都很霸气。
绕到车侧，长前悬加长车头，也属于是明显的豪华风格。不愧是自家的旗舰。
车侧有意思的是用了隐藏式门把手，解锁自动弹出，而且手感很厚实。果然，领克在这些细节上都做出了一台大型豪华SUV该有的样子。
车后面倒是让我觉得有点“跳戏”。整个都在营造一种厚实尊贵的视觉效果，但偏偏车尾却玩起了运动，可能这也是在符合大众消费者的审美需求。另外，车尾的“MHEV”是一个信息点，就先不在这里展开，后面会聊到。
先上车看看。
说实话，我最近车里的感受是有点乱。黑色的内饰配上深灰色饰板没有问题，细节无论做工还是选材也都没有一点问题，很精致。主要是饰板上点缀的条纹，让我这个喜欢整洁设计的人觉得有点“纷扰”。不过，主观上的事，大家各自见仁见智便好。
抛开这主观上的不喜，领克09内饰无论造型设计还是细节用材，真的是挑不出毛病。早些年我对领克01的评价有一部分也是基于此。如今的09我不敢说它比01强上好几个档次，但在同级车型中，无论国内外品牌都少有敌手。关键的是，手里这台09是5000多km的准新车，而且在阳光上暴晒了许久，车内一点异味都没有，就光这一点就足够给个好评。
很明显，领克09很想在智能化上做出成绩，连方向盘上都加入了触控按键。整个中控出了空调专属区域有两个旋钮外，所有功能都集成到了中间那块大屏幕上。画质优秀、流畅度优秀、功能丰富性上同样是优秀。
只是一些操作逻辑需要一点点学习成本。比如，各个功能区域直接点图片上相应位置就好，这是我上车之后稍稍摸索了一下才明白；再比如，方向盘调节是需要在屏幕下拉菜单中调节。这种基础功能，我还是认为放在该有的区域最好。我当时就在方向盘附近摸索了好半天，最后是靠语音控制实现了。
不得不说，领克09的语音控制是挺好用的，也幸好有一套好用的语音控制，很大程度上减弱了对各个功能区的摸索。但，我个人还是更喜欢简单清晰一点的界面菜单。
运动座椅是我有点不理解的。舒服吗？舒适！16项电动调节、加热通风按摩，该有的都有。只是我会更喜欢一个宽大柔软的沙发式座椅，09上的给我的体感有点微微硬。毕竟这是一台超5米的中大型SUV哎，其实也没必要搞的太运动，谁回开着它唠速度与激情呢？
是副驾的老婆大人给你好脸了，还是后座的丈母娘提不动刀了。
第二排就很舒服，尤其6座版本。第二排两个独立座椅宽大舒服，还有单独的扶手。只要你在驾驶位别扯速度与激情，第二排的丈母娘绝对收好2米长的大刀。
第三排就不多说了，能坐、空间也不小，还专门给配了充电接口、手机卡槽和挂钩。能坐，但没必要久坐。
该看的都看完了，开车溜溜吧。
我手里这台是领克09 MHEV版的顶配，具体配置程度大家自行解决。动力上是带有48V轻混系统的Drive-E系列发动机，最大功率254马力，最大扭矩350牛米。全系爱信8AT变速箱加全系四驱。
这台车开起来的第一个感受就是顺畅，相当的舒畅。有48V混动系统的加持，起步的时候很难从驾驶体感上认为它是一台大车。轻点油门，整台车很乐意痛快的溜达起来，没有任何动力上的延迟。
48V混动系统严格来说，并不会直接对动力产生正向影响。领克09的扭矩平台很宽泛，从1800-4800rpm。48V混动系统在动力性能最直接的作用就帮着发动机更早达到合适的转速区间。从体感上来说，就是车身响应更跟脚，更听话了。
另外就是，整体车的各个速度区间的在加速能力都不弱，这是让我觉得有点惊喜的。尤其中后段，车身依旧能很好反馈你脚上的每一次“小动作”。
发动机和变速箱上的匹配很棒，我有仔细感受过前几档的切换，无论是加速还是减速，都没有顿挫。这个时候，脑海里蹦出一个成语—顺其自然。可能不准确，但很贴切，一些切都是刚刚好。
这样就很符合这台车的定位，一台6座大车就应该是这样的“顺其自然”。无论是驾驶员还是乘客，就舒舒服服的开舒舒服服的坐，这就足够了。千万别扯什么激情。
当然了，本职工作还是要求我还体验一些动力的极限。舒适模式下全油门踩下，整套动力系统会犹豫一下，仿佛是在给你一个放弃的机会，让你确定一下真的要这样吗？再确定你不松脚之后，动力才会给到。
运动模式的区别就是犹豫的时间短一点，然后就是一阵汹涌澎湃的加速感。7.7s的加速成绩在这台车上的体感上会被放大，车头上扬，整个人会贴在座椅上，所以也是有很强的刺激感。只不过，还请别忘了这台车和你自己的定位。
该放下激情，舒舒服服的开了。
除了很顺，这台领克09还很安静。只要不是大角度的踩下油门，平时你很难能听到发动机的声音，对于风噪和路噪的隔绝也是高分的标准。双层夹胶玻璃让这台车在城市巡航过程，更难有太明显的噪音出现。但是在120km/h时，受制于较大的体格，还是有一定风噪会在耳朵边上找存在感。
底盘质感一如既往的棒。当年领克01让我觉得惊艳的便是底盘质感。如今的09在换到SPA平台后，底盘质感依旧非常棒。毫不夸张的说，甚至要超越造车经验更丰富的老牌合资厂。以往的中国汽车品牌都只敢说配置高，如今以领克09为例的国产车除了配置水平能秒掉异种合资厂，在底盘质感上也能正面“刚一刚”。
09的底盘属于那种厚实稳当的感觉，而且很会隔绝路上的小震动。同样一条路，领克09会更少的告诉你轮胎压过什么。即便是那种偏大的“坎坷”，它也只是轻轻的让你知道一下，仅此而已，丝毫不会打扰到你。只是面对减速带的时候，车轮会多蹦跶一下，刷一波存在感。
当然，它也不是那种绝对的舒适性调校，开着的感觉，尤其初段的减震还是会察觉它带着一丝运动范，想必北欧特色的调校，总是要有些隐藏的操控。
这样的隔绝也体现在方向上，这是我个人不太喜欢的一点。我喜欢从方向盘上感受更多的路面和车本身的信息，但领克09给不到我。这种方向质感其实是受大多数人喜欢的，很轻很灵，车头指向型在这个尺寸里也是数一数二，只是我个人会觉得有点“不够真实”。
写得已经足够多了，差不多也该收尾了。26.59-32.09万的售价区间其实不贵，我把自己放在一个普通消费者的角度上问自己会不会买，我的答案的是会。任谁都不能否认领克09是一台足够优秀的车，各个维度我都乐意将之看作是如今中国汽车品牌该有的模范。
当然，前文中我也有说到一些不足，但回想一下这些所谓的不足也都是以我个人主观想法为评判标准。那客观的角度呢？说个数据吧，受芯片影响，在七座版及空气悬挂版本车型尚未交付的前提下，中汽数据终端零售数据显示，领克09三月份的销量就已经达到了1765台。别忘了，这是一台5米多的中大型SUV，而且领克09也是进入国内中大型SUV市场销量前十名。这实际的数据足够客观了吧。
最后用一句话结尾：销量永远都是衡量一台车好坏的根本标准。
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