同级唯一纵置车型，探险者大改在即，这次又会带来哪些惊喜？

如果你是好莱坞影迷的话，一定不会对Ford Explorer（福特探险者）陌生。这台纯正的美系大尺寸SUV，虽然没有福特F-150那般漫长的历史，但自从上个世纪九十年代诞生开始，这位大块头便频频登上好莱坞荧幕。

在《侏罗纪公园》中，第一代探险者作为“丛林巡洋舰”，在公园里探索着“白垩纪”；在《X档案》和《妙警贼探》中，福特探险者又成为了探员们最爱的座驾，并陪伴着他们翻山越岭不断寻找线索……

诞生三十多年来，福特探险者参演的影视作品甚至达到了数千余部，算是不折不扣的“老戏骨”。但是在现实生活中，福特探险者并未老去，而是在“正当年”的年纪里，不断优化着自己。如今，第六代探险者已经推出，并且即将在今年夏季推出第六代探险者的中期改款车型。那么，在此次中期改款之后，福特探险者又将演绎什么样的故事？

探险者的进化，不仅仅是越来越大

在上个世纪八十年代，有越野车造型，但却是承载式车身结构的SUV车型开始在北美市场火热起来。

相比于ORV（越野车），SUV的越野能力虽然有所降低，但相比之下却因为承载式车身的空间利用率更高，从而获得了更大的空间以及更加舒适的动态行驶品质。

由于SUV独特的舒适性优势，进入到90年代以后，北美三大车厂都集中力气去打造SUV车型。从克莱斯勒的Jeep大切诺基，再到雪佛兰Tahoe，它们一台比一台大。然而此时诞生的福特探险者，却并不是“以大取胜”。

初代探险者共推出了三门版和五门版车型，它们的车身长度分别只有4419mm、4673mm，与现在的紧凑级SUV尺寸相当。但是，凭借着真皮座椅、支持CD播放的JBL音响系统等豪华配置，再加上出色的乘坐质感，初代探险者一上市，年销量就达到了二十多万台……

而在后期，为了迎合“以大为美”的中高端SUV市场，福特做出了退让。从第二代车型开始，探险者越来越大。直到今天即将完成中期改款的第六代探险者，它的车长超过了5米、轴距超过了3米，有着“霸王龙”一般的身材。

其实，在探险者的进化之路中，获得升级的，并不仅仅是尺寸，更有这辆车在每一个时代，对于这个时代的豪华的理解。

在即将到来的第六代探险者中期改款车型上，它的内外设计与质感，都将获得不小的进步。

例如在外观设计层面，新车在保持游艇式设计的同时，将外观的设计细节做得更加细化。例如两套前脸设计、贯穿式尾灯，都仿佛在诉说着一件事：探险者没有老去，探险者依然在不断地适应着新时代的审美。

而在内部，曾经受到吐槽的大尺寸纵列式中控大屏也不见了踪影。在现款探险者上，那块尺寸颇大的屏幕，不仅在豪华设计上有些喧宾夺主，同时它抛弃实体按键的做法，也为人诟病。

好在福特迅速调整了思路，用一块类似于EVOS屏幕的横向巨屏进行了替代，并且加入了实体按键方便驾驶者进行操作。与此同时，我们也可以看到新车的内饰设计变得更加精细化，从老派古典的风格，进化成更加潮流新鲜的样貌。毫无疑问，在设计上的进步，会使得探险者受到更多消费者的喜爱。也会让那些说探险者“老气横秋”的车迷，收回自己说过的话……

不妥协的机械素质，是新探险者的核心优势

在不少朋友的眼中，福特是一家不愿妥协运动性能、驾控性能的车企。历久弥新的Mustang、老骥伏枥的F-150、充满趣味的福克斯，这些车型在发展的过程中，都把机械素质视为更新换代的基石，并且每一代都不会退让。当然，这样的秉性，依然被贯彻在了福特的豪华SUV制造生涯中。

在这个“寸土寸金”的时代，豪华SUV的空间价值也被标榜得很高。为此，不少中大型SUV，都采用了横置发动机布局，希望在相同的尺寸内，可以节省机械舱的空间，让乘员舱更大一点。

第五代探险者，其实也走过这样的道路。通过换装横置平台，带来更大的空间。但“头重脚轻”的驾驶质感以及大脚油门起步时的扭矩转向，让不少消费者感到不满。为此，在打造第六代探险者的时候，福特重新开发出了CD6纵置平台，并且与林肯飞行家进行共享。

毫无疑问，纵置平台的确会在一定程度上侵占车内的乘员舱空间。但福特却有着简单粗暴，但行之有效的解决方案，那就是扩大尺寸。在大尺寸的加持下，第六代福特探险者拥有了真正的大七座空间，并且再加上宽大厚实的座椅，在乘坐舒适性方面无可挑剔。

同样无可挑剔的，还有它的驾驶品质。

在国内，长安福特虽然没有为第六代探险者配备海外车型搭载的3.0T发动机。但来自Mustang的2.3T引擎，同样不赖。最大功率203kW、峰值扭矩403N·m，配合10AT变速箱，足以在7.8秒内，让这台大家伙完成0-100km/h加速动作。相比于搭载2.0T发动机的中大型SUV，福特探险者的动力很有优势。

除了强悍的动力之外，CD6纵置平台，也为探险者提供了更加纯粹的操控感受。更均匀的前后配重，让它没有头重脚轻的感觉；前双球节弹簧减震支柱悬架（麦弗逊悬架的改进版本，承载力更强、结构更复杂），搭配后多连杆悬架，也为这台大尺寸SUV提供了更加稳健的行驶姿态，确保驾控品质……

而在探险者中期改款车型上市之后，它的动力系统和底盘结构预计并不会有太大的改变。但即便是保持现有的品质，再加上更现代化的内外设计，足矣……

关于新探险者，我们希望它有这些地方的提升

其实，如果我们翻开福特探险者的历史，仔细斟酌这三十多年来的变化的话，我们不难发现：每一代探险者，不仅代表了福特对于舒适豪华、驾控质感的理解，同时更代表着极具前瞻性的技术。

第一代探险者，配备了在当时很新颖的电控四驱技术。通过“Touch-Drive”操作模式，驾驶者仅需通过中控台按键，就能在2H、4H和4L驱动模式之间切换。虽然探险者的越野能力不及Bronco等纯正越野车，但更简单的越野操作模式，却会让车主能够开着探险者去更多的地方探险。

长安福特第六代探险者，拥有纵置平台的好底子，也拥有一套不错的分离式适时四驱系统，并且涵盖了多种模式。但是对于“探险家”们来说，这还不够，如果在改款之后，长安福特能新增低速四驱、蠕行脱困甚至机械式差速锁等功能的话，相信这辆车会更加受到消费者们的期待。

但从目前的情况来看，第六代探险者中期改款车型可能并不会在四驱结构上大幅优化。与其期待这一点，我们倒不如期待它的智能化系统能有所升级。

根据目前的相关信息，第六代探险者改款车型在国内的整体售价，可能会比现款高1-2万左右。而这高出的售价，应该不仅仅只是设计优化的原因。它的智能化系统，也可能会获得进一步的升级。

例如在智能科技的基础方面，它可能会配备与EVOS相同的FNV电子架构，以更强大的算力基础，来轻松地驱动中控台上的巨大屏幕。同时在车机系统的功能性方面，预计也会有大幅进步。

除此之外，新车的智能辅助驾驶系统，也可能获得一定的升级。例如在目前，探险者配备了包含ADAS主动安全系统、自适应巡航系统在内的驾驶辅助功能。而在改款之后，我们也希望它可以和自家大哥林肯飞行家一样，提供主动躲避、高速领航辅助等功能，实现智能驾驶层面的全面进步。

结语

在六月底，中期改款的探险者就可以正式与我们见面了。在目前，长安福特虽然没有公布除设计之外更多的信息。但有一点我们是可以肯定的，在中期改款之后，“第6.5代”探险者会带来足够的诚意，并且将自身的“老派美式豪华”升级为“新世代美式豪华”。至于新车最后会以怎样的面貌出现，我们可以继续期待一波。