车市高开低走，百姓不敢买车，重启汽车下乡，农村人能接盘？

今年的第一季度车市迎来开门红，各家车企纷纷抢着晒自家的成绩单，谁曾想到，就在晒成绩的4月份，车市已经变成一片“寒冬”，谁也没能躲过这劫。

销量腰斩、暴跌、滑铁卢、再创新低成了4月份汽车销量的关键词，除了比亚迪创造了个10万+的月销，其他再也没有车企笑得出声，整个车市一片狼嚎，哀鸿遍野。而时间到了5月份，情况似乎也并没有太多好转。

此时大家都在思考一个问题，车市的寒冬到底是产能不足导致，还是消费者压根就不想再买车？

每一家车企在总结4月份销量暴跌的原因时，总会提到这样的关键词，芯片不足、产能不足、供应链短缺等等。诚然，随着3月份中旬全国多地疫情爆发，这些关键词所折射出的问题也都真实存在，特别是对于新能源车企来说面临更多的挑战。但同时不可否认的是问题是，消费者囊中羞涩，不敢买车才是问题的关键。

消费者对于汽车的购买意愿或许并不高，原因大家都知道，首当其冲的便是疫情之下收入骤减、加上股市震荡，财产性收入大幅缩水，口袋没钱，对于汽车这种非刚需的消费性大宗产品自然购买欲望降低。另一方面，原材料价格不断上涨、油价不断创造新高、汽车不断在涨价，消费者不想买车，买不起车，甚至养不起车。

在这个节骨眼下，重启汽车下乡政策，真的是“救市”的最后一根稻草吗？

车市的危机已经成了整个汽车行业话题，时隔多年的汽车下乡活动或再次重启并有望在6月份正式出台，鼓励车型售价在15万以内，将补贴3000-5000元。据业内专家预测，重启汽车下乡，有望促成燃油车20-30万辆销量，新能源车30-50万辆。

理想很丰满，现实很骨感！汽车下乡政策真的能如专家预测？我看未必

虽然我国的农村人口比例大，生活水平近些年在快速提升，老百姓的收入也在不断上涨。表面上看，广袤的农村市场确实是汽车市场的下一个“蓝海”，但是依旧存在种种问题！

1.首先是收入，农村和城镇居民的整体收入差距确实在缩小，但差距依旧还很明显。对于汽车这类大宗消耗品，很多农村居民依旧不舍得消费，尤其是15万以上的车型。而汽车下乡政策初始阶段，成交最高的也都是一些面包车，比如五菱宏光、东风小康等，毕竟这类车型对于农村用户还是非常实用的。

2.用车养成成本，在油价较低的情况下，对于一些价位不高的车型来说，农村百姓买来代步，养车成本并不高，合计着更方便出行还挺划算。但如今一年多连涨的油价让城镇消费者都苦不堪言，人均收入仅1/3的农村消费者更舍不得用了，那买一辆车来总不能就一直放在家当摆设吧！

3.新能源车型同样如此，首先是农村消费者对于这类车型的接受度更低，普遍认为电池用不了多久就要坏、品质不及燃油车，再加上这类车型售价原本就比燃油车型高出一大截，高昂的售价就已经吓退了很多消费者。而充电麻烦也是一大问题，农村充电配备稀少，充电桩更少，所以用起来很不方便。

4.如今的汽车消费者已经愈发的年轻化，可以说年轻人占据了大半个汽车消费市场。众所周知，如今的年轻人基本都进城去务工了，留在农村的基本都是老年人，加上还有些留守儿童。每到过年期间，外出的年轻人都开着车回农村老家了，原本开阔的道路变得经常堵车，而每年正月15过完，农村的道路又是半天才看到一辆车，这种场景对于身在城里的农村人应该都深有体会吧！

所以综合来看，汽车下乡政策能够在一定程度上缓解汽车市场的“危机”，将饱和的城镇消费转移到农村市场，尤其是对于一些低价格实用性车型效果会更好。但是，从理性角度来看，尤其是对于车市迷茫的车企而言，一定不要将扭转销量困局的希望寄托在汽车下乡政策上。而是要更加坚守自己的产品品质、品牌效应、以及售后服务，多渠道拓宽自己的产品市场，以不变应万变！