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今天是数据控，我收集了算是全网最全数据，分享出来告诉你们ET7的多维度真实性能，用客观评价，更冷静的分析面对每个人的真实需求，当然还是得看个人的理解和接受程度啦。
文章有点长，感兴趣的可以收藏慢慢看，还在纠结ET7的、对电车知识感兴趣的也可以多看看，看看能不能在里面找到说服自己的理由吧。
我对ET7的评价很高，它是六边形全能战士，不过我最关注的还是性能。今天也是主要分析下，ET7的性能，是什么样子，处于一个什么水平，用一些真实的数据告诉你在这个层面上ET7强在哪以及弱在哪。
我这次对比的价位范围很宽，还有就是ET7更多对标的宝马五系油车来进行对比，希望大家不要只关注价格，而是耐心看一看。还是那句话，每个车都有自己的优缺点、强项弱势，个人需求才是购买第一指引，所以看清自己最重要。
首先，我们谈一下性能的第一个维度，那就是动力水平，不得不承认大多数人（尤其是第一次）买电车的第一痛点就是动力，就是加速，就是零百，这次我列出的对比表跨度非常大，有油车有电车，有轿车有suv，有二十万有百来万，有小型车有大型车，避免争论，提前说明下，本文着重谈论的是性能，可能不同类型会有客观差别，但是专注结果即可。
ET7是一台5.1m长，3.06m轴距，2.4吨重的标准C级车，前180kW碳化硅永磁电机，后300kW异步电机，最大功率高达480kW，最大电机转矩高达850Nm，这个动力配置在表格中可以看出，80万以下第一，150万以下第三，回归到官方公布的百公里加速时间3.8s，可以看出，ET7位于80万以下第二，150万以下第四。
这里面还有一个重要的数据就是最高时速和30分钟最高时速，大多数电车由于没有多级变速箱，且电机高转速普遍受限，所以大多数电车的最高时速在180左右。ET7的200最高时速是电子限速，可能是出于系统可靠性考虑。另外一个数据就是30分钟最高转速，这个转速对应着电机的额定功率、电池放电水平、散热能力等等，可以看到P7和汉的这个数据只有150以下，与ET7的180和3P的190差距还是很大的，这也是代表三电水平的一个重要参数，也许有人说不可能连续开三十分钟150，但是我要告诉你，这个数值也对应连续加速、爬坡等持续高负载工况，过热之后就是降频降功率，我相信你们能知道我的意思，所以ET7的基础三电能力还是有保障的。
我们直接来看下目前媒体对ET7做过的加速测试数据，可以看到ET7最好零百成绩在3.46s，最大G值1.028，优于官方数据3.8s挺多的，这也符合蔚来对加速一向反向虚标的习惯，从上面数据我们还能看到ET7的400m加速时间最快在11.75s，尾速在188.36km/h，对应的0-100成绩是3.5s，100-188.36成绩是8.25s，也就是说在高速后段的加速能力依旧很强，甚至强于很多油车的零百数据。
只谈单次的加速成绩其实有点耍流氓，连续的零百测试更能体现整体硬件水平和性能状态，可以看到ET7的连续13次零百测试最优成绩为3.65s，第一次3.68和第十三次3.69仅多了0.01s，自家兄弟es6连续20次零百测试也很稳定，第一次4.07和第20次4.19s也仅增加0.12s，远小于官方的4.7s。同时我们可以看到官方宣称3.3s的Model 3P本次实测最好在3.88s，也就对应了我前文说的，实测才是检验的标准，连续20次零百测试成绩也相对稳定，第20次4.21s比第一次3.88s多了大概0.33s，衰减还是相对明显的，当然了ET7还有待进一步做满连续20次测试，但至少会优于es6水平。这里面顺便提一句，可能有人会关心ET7在亏电情况下是不是加速衰减的特别厉害，这里直接给个有驾的测试数据，首发版在电量低于20%的情况下，零百成绩在4.08s，的确是要比满功率状态要慢一点，但依旧处于非常快的层次，我个人觉得没必要担心。
谈性能，除了跑得快，就必须对应刹得住，ET7的官方宣称刹车距离是33.5m，这个刹车成绩也是在特定路况、天气、轮胎型号、轮胎状态等特定情况下的数据，而且轮胎的影响也相对最大，显然21寸P0的轮胎刹车性能最强，其次是长续航低滚阻的T005（特殊设计增加了刹车时接地面积），最后是其他轮胎，当然了这些轮胎之间刹车距离差距可能也就在1-2m，并没有想象中那么大就是了。
ET7的真实刹车怎么样呢，直接看数据，媒体测试最好成绩是34.07m，最大G值在-1.476，可以在2.5s内完成100-0刹停，也还算接近官方的33.5m数据，还是很优秀的。在半载工况下，刹车也能做到37.29m，对于一个自重达到2.4吨的大胖子来讲，真的不容易。在这么刹车测试中，去除路面特殊情况，最差的刹车成绩在37.98m，这还是连续刹车10次的最终结果，热衰减还是存在的。表格也能看出，20寸羽动T005的轮胎最佳刹车成绩也能达到35.6m，同样优秀。
相比于连续加速，连续刹车更重要，这个里面的道理我不说大家都懂。我们可以看到有四家媒体都对ET7做了连续刹车测试，从数据来看最好成绩就是34.07m，最好连续刹车平均成绩仅为34.72m，甚至有时候会出现越刹越好的情况（这是因为新胎磨合哈哈），10次连续刹车基本控制在2m以内误差，整体处于很优秀的刹车水平。我们再来看宝马530Li最佳35.68m，平均36.41m也很优秀，尤其是1.33m的最大偏差也不大。相比而言极氪和汉ev的表现有点差强人意，极氪在爱卡测试中，最佳成绩35.61m，平均成绩38.3m，最大偏差高达5m，稳定性较差，刹车衰减更明显。表格内红色数据均为最佳情况，综合来讲，ET7的刹车同加速一样，都是极其优异的。
那么其他对比的车型加速和刹车成绩如何呢，我们挑两个比较优秀的来看，可以看到Model3P最好零百在3.53s，最大G值在1.125，0-400m在11.73s，尾速在187km/h，刹车在34.14m，极氪001最好零百在3.69s，最大G值在0.826，0-400m在11.98s，尾速在191.82km/h，刹车在35.44m。从这个成绩来看，ET7的零百加速和刹车毫无疑问非常强悍，但是ET7在0-400m测试中最好成绩为11.75s，188.36尾速，可以看出极氪001和3P在后段加速上是强于ET7的，我个人觉得是由于ET7的电机齿比选择以及200的电子限速带来的综合结果，也就是说在硬件调教和匹配上更倾向于零百成绩，不过只是我自己的猜测而已。
总结一下，ET7作为一个5.1m长2m宽3.06m轴距2.4吨的大尺寸轿车，做到了480kW总功率，3.46s零百加速，34.07米百零刹车，11.75s、188.36km/h尾速的0-400m加速，77.1m麋鹿，1.21.68金港圈速成绩，三电硬，底盘调教舒适偏向运动，极限高，加速模式极多，方向盘差评，转弯半径大，动力猛、响应迅速且线性，刹车狠且线性，整体性能水平优异，但还有OTA的空间。
通俗来讲，ET7就是一台日常驾驶比较轻松的大车，偶尔的电门到底也能让你脑袋充血。
最后，再次提醒各位车友，买车最重要的是，一定要自己试驾，多次试驾，尽量长时间试驾，喜不喜欢，接不接受，高不高级，值不值，符不符合你个人的需求，你们自己说了才算！
心有猛虎，细嗅蔷薇，ET7不白等！
标签: 性能
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