保时捷“转向柱减配”补偿方案发布既安抚了车主，也留有余地

5月18日，保时捷就电动调节转向柱“减配”一事公布了解决方案。

在《保时捷关于转向柱电动调节功能问题的解决方案》（下称“解决方案”）中提到：对于之前所有承诺过恢复转向柱电动调节功能的客户，将从今年第三季度起分批进行免费的功能恢复；对于那些最终未能进行功能恢复的客户，将给予统一金额的赔偿。此外，对于所有受影响客户，保时捷都将提供一年整车延保服务，以表达由衷的歉意。

从4月30日做出“取消带电动调节功能转向柱的恢复更换计划”到5月18日“进行免费的功能恢复”，短短20天时间内，保时捷来了一个180°大转弯。不过，这个转弯是在众多保时捷车主的维权下才做出的决定。

由于芯片短缺，保时捷从去年下半年开始，将Panamera、Cayenne、Macan、911及Taycan等车型带电动调节功能的转向柱更换为手动调节转向柱，并且承诺芯片充足后会为车主免费加装。但在今年3月，保时捷突然单方面毁约，宣布取消免费加装计划，并只补偿用户2300元售后代金券（注：各地补偿标准不同），此举引发了大量车主的不满。

4月27日，保时捷Taycan Cross Turismo车型在国内以直播的方式上市。新车上市现场变成了大型“翻车”现场，大批保时捷车主通过刷礼物的方式展开了一场在线维权。两天之后的4月30日，保时捷紧急发布了一封《保时捷中国致车主的一封信》（下称“致歉信”），试图安抚舆论，争取外界理解。没想到，“致歉信”发出来后招来更多嘲讽和非议，用户维权热度进一步提高。

相比于“致歉信”把问题甩锅给缺芯不同，这次“解决方案”给出了明确的补偿思路：免费补装、补偿费用以及整车延保。此前向我们投诉该问题的保时捷车主温先生表示，目前还没有人和他取得联系，至于后续如何处理还不清楚，但看过这个方案后，他认为整体可以接受。

根据此前公开信息，目前中国市场上保时捷电动调节转向柱调节缺失的不仅仅是芯片，还包括了里面的电机等配件。下图左侧为带电动调节功能的转向柱，右侧为手动转向柱，从中可以明显发现二者不仅大小不同，包含的配件差异也很大。对此，有车主担心如果后期加装，是否会带来异响等问题。

至于“解决方案”中提到的给予“统一赔偿”问题，有媒体致电4S店后得到反馈称，“如果不更换转向柱，就在一年的延长保修的基础上，额外再给13800元售后的代金券，在任何保时捷4S店都可以抵用。”

不过，这些只是4S店解释，尚未看到官方正式文件。北京市律师协会消费者权益法律专业委员会主任，中国汽车流通协会专家委员会芦云认为，该“解决方案”比上一版明显更有实质意义了，既安抚了车主，但也留有余地，比如免费补装的实施、赔偿金额的确立等。

对于该“解决方案”，保时捷车主温先生告诉一品汽车：“整体可以接受，但实施细节还需要观察。”

目前，进入保时捷中国官网的车型选配页面时，页面将主动弹出“重要提示”称：除911 TurboS车型系列、Cayenne Turbo车型系列、Taycan车型全系及Panamera车型全系外，转向柱电动调节及转向柱位置记忆功能已不包含在14/18向电动座椅（代码Q2J/Q1J）中。

数据显示，2021年，保时捷全球交付新车301915台，同比增长11%；其中，保时捷在中国市场的新车交付量达95671台，连续第七年成为保时捷全球最大单一市场，占整体销量的近3成。今年第一季度，保时捷全球新车交付量为68426辆，同比下降5%，而中国市场交付量为17685辆，同比下降20%。