试驾体验·型格

广本型格，自从在2021年年底的广州车展亮相后，本田粉丝们喜上眉梢，一传十十传百，得到了不少消费者的关注。这并不奇怪，型格是一个已经沉睡了十多年的名字，在经历了四代进化之后，它的历史在2006年画上了句号。而谁也没想到的是，本田会在这个时候让型格的名字重新出现在我们面前。在经过了一个礼拜的试驾之后，我想来聊聊，自己和型格交流后的感受。

首先，我们来看一下型格的基本配置。

外观上，型格与它的姐妹车型思域都属于运动型轿跑车。都有着运动的外形，狭长的LED大灯组，车身尺寸也几乎没区别，一眼看上去有些难以分辨。不同之处在于，型格前脸车标处是蜂窝状的格栅，而且大灯组的上沿微微突出，将大灯包了进去，体现出了一股冲劲。而尾灯的造型也不同于思域的流线型，型格的双“L”字型的尾灯更突出，很有个性。

内饰上，型格整体设计简洁而细致、偏向年轻化。充满科技感的蜂窝状装饰板，覆盖了空调出风口。10.2英寸液晶仪表盘和9英寸中控屏幕，中控下方是实体旋钮的空调控制区和带无线充电的手机收纳。实体空调控制旋钮这点，我个人要给个好评，比起触控，实体键在盲操方面要方便太多了。而后排USB插头有小夜灯照明，这个小设计也挺贴心。车机系统搭载的是本田自家的Honda CONNECT智导互联系统，突出了简洁和实用。驾驶辅助系统采用了Honda SENSING安全超感系统，车道保持、自适应巡航等功能该有的都有了。在材质方面，我试驾的顶配版本，方向盘是真皮包裹，中控台和车内装饰是皮质包裹，红黑配色的座椅也是真皮材质，做工和手感都挺不错。

头一回坐到型格里面，我是比较惊喜的。广本型格的底盘比其他轿车要低，座椅也很深，坐姿会跟着变低。顺着仪表台望出去的低视野，一下子就有跑车的味道了。借用一位车评人的话说——“你不是坐进型格的驾驶座，而是‘摔进去’的。”座椅的填充很结实，一开始我不是很喜欢这种感觉，觉得坐上去有些硌得慌。但是在油门下去之后，结实的填充物带来的支撑感和座椅良好包裹感，能让我放心去享受型格的动力。

说到动力表现，型格和思域不太一样。全系标配了1.5T发动机，最大马力为182匹，能在1700转时就能达到最大扭矩240牛·米。而方向盘指向很清晰，虚位很少，转向也比较轻盈。在城市道路车流量大，加塞、变道严重的路况下，每一脚下去，动力响应都很迅速，方向也是指到哪里就是那里，在车流里穿梭很有信心，有了种如鱼得水的感觉。和上一代思域相比它的动力输出更加顺畅，整体驾驶感觉更轻巧，适合日常代步驾驶。同时，刹车制动也比较灵敏，行程紧凑，几乎没有虚位，轻踩刹车踏板便能感受到较强且线性的制动力输出，刹车的量很容易掌控，不需要适应的时间，这应该是型格面向家庭用户的考量。

在城里作为家用车，2000转足以应对各种驾驶情况，动力供给平顺而稳定；而在高速上，2000转以上时，型格的动力储备就表现出来了。无论你怎么踩，它总有动力储备给你用。挂上S档之后，推背感和从发动机里源源不断汲取的动力，很容易让人上瘾，一个不小心就开快了。美中不足的是，顶配车型配的是CVT变速箱，换挡提速显得有些柔和了。

底盘调教上，型格表现得和柔中带韧。在经过颠簸路面没有让我感觉到太多的震动，和生硬的起伏，入弯出弯都能保持车身的稳定。虽然有着运动的外形，但型格整体驾驶感觉上还是比较舒适的。

在隔音方面，发动机的隔音做得不错。但是在高速行驶时，风噪和胎噪声相比之下还是稍微有些明显。尤其是胎噪，这也可能和顶配版18寸的轮毂有关系。而油耗方面，经过我一个礼拜的驾驶，显示的油耗为百公里7.9升。而我提车时候的百公里油耗为9升，综合看下来应该是和与网友们统计的百公里7升差不多的。

要说有些失望的地方，大概就是没看到本田在空间利用上的发挥。空间表现上，型格肯定是合格的，无论前排后排还是后备箱，都做到了A级车应该有的水平，但没有什么特别亮眼的设计值得和大家分享。

总结起来，型格上带给我的驾驶体验，是非常有意思的。不能说人车一体，但这种跟手跟脚，没有延迟的优秀操作感真的非常棒。为了发挥型格在驾驶乐趣，在这个手动挡几乎灭绝的时代，本田还特意为型格提供了手动档车型，也足以证明型格在驾驶体验上的潜力，建议喜欢驾驶的朋友不要错过。

而如果你想买一辆适合家用，又能时不时追求一下速度和激情的轿跑车，定价在14.29万元CVT科技版的型格我觉得就够用了，配置上和顶配版几乎一样。至于你需不需要顶配版的12个bose牌音响、蓝牙钥匙和真皮座椅，这就看个人喜好了。