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撰文 | 赵文华
前言
大半个“娱乐局”都凉凉了，唯有一种名为Live House的新业态在火速蹿红。
Live House，又称MINI现场演唱会，与拥挤狭窄，从头摇到尾的老式bar不同，自由度高、互动氛围强的Live House更让人破防——在这里，你就算点一杯“血红玛丽”也没人觉得怪异，以自己最舒服的方式，收放自如的节奏安放肉身和灵魂，正是Live House独特的气质。
每一个新业态的崛起，背后都是旧消费在升级。而所有的升级万变不离其宗，那就是让使用者获得更好的体验感和更大的主控权。
这让我联想到了B级轿车的消费现状，虽然舒适是B级轿车的通行证，但如果能在舒适的基础上，给予他们对性能的主控权，这种好事儿恐怕没人会拒绝。
放眼整个B级车市，主打舒适的有雅阁、凯美瑞，主打性能的有蒙迪欧、君威，但将舒适与性能平衡到极致的，唯有天籁。
因为舒适，所以天籁
舒适之于天籁，就如同氛围之于Live House。其初代车型正是大名鼎鼎的Cefiro，换句话说，舒适就是天籁与生俱来的魅力。
在营造舒适感这件事上，天籁从来没有尽头，大到换代小到年改，它都会带来不同程度的惊喜。
就空间表现而言，这一代天籁依然保持了它优秀的水准，2825mm的轴距与凯美瑞旗鼓相当。但这不是重点，重点是它把舒适细节设计做到了极致。
很多人喜欢把天籁唤成“日产大沙发”，笔者深有同感。记得有一次，笔者搭乘误点航班连夜飞往北京，来接机的朋友正好开的是2021款天籁，当我瘫坐在“大沙发”上时，竟泪目了。
能用座椅感动人的大概也只有日产。2021款天籁全系标配全新Multi-Layer人体工学座椅，这可是日产的独门技术：采用航天零重力设计理念，脊椎、坐垫、侧翼均为三点支撑式结构；主体座椅采用有效吸收震动的三层缓冲材质，中间层甚至用上了同级独有的SLAB材质，同时新增了防污涂层和菱形绗缝工艺制作。毫不夸张地说，无论观感还是体感，这套座椅都配得上“高级”二字。
汽车圈盛行一种说法，要想隔音好，使劲花钱搞。为了获得天籁般的NVH，2021款天籁付出的成本肉眼可见：全系标配双层隔音玻璃、双重吸隔音材料，以及专门阻止发动机噪音和振动通过副车架传递至车内的ATR主动式扭力拉杆系统；除此之外，高配车型还配备了ANC主动降噪系统。能把降噪做到如此细致的程度，同级车中大概也没谁了。
对于天籁的舒适性，那位开天籁的朋友给出了这样的描述：坐在车内，打开9扬声器的BOSE音响，噪音连同车外的喧嚣被隔绝阻断，只有音乐声在流淌，遇上天气好的时候，打开EYEMAX全景天窗（标配），任由阳光放肆地洒在脸上……听听，这画面是不是太舒服？
因为性能，所以销魂
对一辆B级轿车而言，舒适是本份，性能是本事。在性能上，凯美瑞一直躺平是不争的事实，关键是，雅阁也选择了跟进，自打两位彻底改走舒适路线后，“日系三杰”中称得上动力强劲的就只有天籁了。
天籁这台最大输出扭矩高达371Nm的2.0T机子可不是等闲之辈，它是全球首款量产可变压缩比涡轮增压发动机（VC-TUBRO超变擎），论其在发动机界的地位，绝不亚于本田的地球梦。
可变压缩比技术之所以被称为“发动机史无前例的技术革命”，关键在于它解决了世纪性的技术难题。众所周知，发动机的压缩比通常是固定的，而VC-TUBRO超变擎不仅可变，而且还可以在8:1-14:1之间实现压缩比无级可变。低压缩比时，它是性能狂人，高压缩比时，它又如谦谦君子。这就完了吗？并没有，因为它还可以在高性能与高效能之间进行智能切换，而驾驶者唯一要做的事就是，通过踩油门的深浅传递他对动力的需求。
因为有了这台强悍可变的心，天籁才把原本道不同不相为谋的性能与油耗兼顾到了近乎完美的地步：零百加速实测6.42秒，综合工况下百公里实测油耗6.6L，要知道，这可是一台车身长度超过4.9米的B级轿车。
笔者刚刚开过2021款天籁，它的运动模式依然带劲，一脚“地板油”，发动机即刻奔放，动力说来就来，推背感迅速到位。虽然CVT变速器不如双离合带来的体感那么直接，但在超车或者红绿灯口合规抢跑时，开着天籁的我经常被投以羡慕的眼光。别说这样的“虚荣”你没有——6秒级破百的性能除了给你安全，不就是让你销魂的吗？
图快之前先得图稳，日产车的底盘已毋需求证，当然，这台天籁也从来没让我失望过，毕竟底盘也是日产的祖传强项——让你放纵又让你舒服，车外颠得翻天覆地，咱坐在车里照样自在舒服。
因为智能，所以全优
笔者曾经在4S店碰到这样一件事：客户因为不满意车机的脑残表现，转身就到了200米之隔的日产店，以最快的速度提了一台2021款天籁。
就这位客户所看重的智能表现，2021款天籁所搭载的Nissan Connect超智联绝对是合资品牌中最强的存在。怎么理解？请看几项关键数据：6大功能版块共计59项功能，功能升级多达21项，是全系标配同级功能最多的车联网系统。
体验感升级最明显的是最常用的语音控制系统，一句“你好！日产”后，它可以帮你完成的事儿就太多了，除导航、娱乐、空调、车窗、天窗这些语音基本操作外，还可以使唤它完成座椅、方向盘加热以及AVM全景智能监控等。笔者曾小小恶作剧过一次，因为我家住“XX美地”，很多合资车识别成“XX美的”，只有日产车机可以快速准确识别，这差距咱就不多说了。
此外，Nissan Connect超智联还可以通过日产智联APP完成寻找车辆、发动机控制、空调启动、车门锁、座椅加热等一系列操作，也可以在全国160多个城市1100家合作加油站使用智慧加油，在线支付功能。
说到智能，又怎能不提B级车的“标配”——智能驾驶辅助系统。就我自己的实际使用而言，2021款天籁所搭载的ProPILOT智能驾驶辅助系统是真好用，它将全速域自适应巡航系统与车道保持、车道偏离预警系统集为一体，一键就能搞定（按下方向盘上的蓝色键，并设定车速即可），不只操作方便，系统发挥也相当稳定，高速巡航2、3个小时轻轻松松，自动跟车、穿隧道，无论晴天还是雨天，白天还是夜间，它都跟个老司机一样。这么说吧，绝大部分的合资车的自适应巡航是越用越怕，但日产ProPILOT是越用越想用。
值得一提的是，2021款天籁比其它同级车型给出的配置更厚道，以2.0L智行领航版为例，360全影、全套智能驾驶辅助系统、车联网系统都配齐了，而次顶配和顶配车型还增加了HUD平视显示屏。
最后说说
花20万买车，排列组合后，选择上百种，但如果你坚定不移想买一款燃油B级轿车的话，2021款天籁无疑是你最理想的选择：首先，它满足你对空间及舒适性的极高需求；其次，它在保证燃油经济性基础上给了你对性能的主控权，VC-TUBRO 超变擎所带来的加速性能足以让你销魂；第三，它给了你同级车中功能最多也最好使的智能配置。就这三点实打实的理由，足矣。
当然，笔者不过一介普通人，我能辩别的优势，别人早就识破了，否则像今年这种行情，2021款天籁1-4月的销量又怎么能实现5%的同比增长呢？
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