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参考数据：
2021年累计销量133596辆，2022年一季度总销量9634辆……累计同比缩减73.09%。
这就是吉利星瑞的成绩，看起来并不理想，不过在2021年里的表现还是很抢眼的，在10-15万的价格区间段里，能够实现月销破万是很难得的成绩；那么为什么星瑞在2022年的表现会有很大幅度的跳水呢？
今天就来解读这个问题。
星瑞，2.0T&7DCT，这是个不错的组合，在紧凑级轿车里很少有2.0T的选项，一般都是中型轿车才有使用；所以仅此一点就算给星瑞加分喽，可是从参数解读这辆车的话，个人难以给出好评。
因其最大功率只有140千瓦，峰值扭矩为300N·m，这不是个好成绩。
参考长安JL473ZQ系列的高功率1.5T，最高标准达到138千瓦，峰值扭矩恰好为300牛米，一台2.0T的发动机在扭矩上没有任何优势，在功率上只有两千瓦的领先这确实有些尴尬的成绩；而在国产2.0T的轿车里，撇开价格因素不谈，广汽研发、搭载于GA8轿车上的钜浪2.0T有高达185kw/390N·m的动力储备，最高热效率达到40.23%，在奥托循环发动机里，这是个非常难得的成绩，而GA8作为中大型轿车的起售价也不过是15万出头。
红旗H5即将迎来换代版，搭载的发动机就有2.0T，标准与红旗HS5相同，为165kw/340N·m，这也是低功率版本的标准，星瑞的发动机与其相比仍旧有差距。
星瑞的卖点是2.0T，槽点也是2.0T，不过不能否认的是这辆车的加速成绩并不差，极限是可以达到7.5秒破百的；当然这也与其装备的七档湿式双离合变速器（DCT）有直接关系，DCT的特点是传动效率高且换挡速度快，可以让加速变得更流畅，让动力损耗有效降低。
所以撇开参数不谈，星瑞的实际表现是良好的。
而且星瑞的众测油耗成绩也不差，平均值只是8.6L/100km，低于部分1.5T的紧凑级和中型轿车。
那么星瑞到底该给出好评还是差评呢？
如果这还是在燃油车时代里的话，星瑞可以给出好评，实际表现确实不差；至于没有使用2.0T高功率机头也不用纠结，因为博瑞可能需要用，而博瑞的定位是高于星瑞的，在技术储备有限的前提下，高功率发动机用于定位更高的车辆是合理的设定。
可是这毕竟不是内燃机车主导的时代了，与星瑞价格重合的紧凑级轿车选项里，至少有两辆车是可以在综合实力上碾压星瑞的，其中还有一辆是吉利帝豪品牌。
1.星瑞车身尺寸为4785*1869*1469，轴距2800毫米，标准属于大五座A＋级别的紧凑级轿车为。
2.帝豪L Hi·X的车身尺寸为4735*1815*1495，轴距2700毫米，同样属于A＋标准的紧凑级轿车。
这两辆车可以放在一起对比，星瑞的指导价为11.37-15.27万，帝豪L Hi·X的指导价为12.98-14.58万，两者的定位完全重合。
那么星瑞是否还有竞争力，需要参考的就是帝豪L Hi·X的各项参数了。
大致包括：
就先看这两组参数吧。
帝豪L Hi·X的加速更快，耗油量却连星瑞的一半都不到！然而这还不是重点，重点是Hi·X PEHV平台的帝豪L具备100公里的纯电驾驶能力，日常通勤只需要用纯电动模式，也就是当做电动汽车来开，用车成本只会相当于1.0L/100km左右的耗油量，即便用公共充电桩，成本也就是1.5-2.0L/100km左右的标准。
似乎帝豪L Hi·X只是尺寸略比星瑞小一点，后悬架不是多连杆独立悬架而是扭力梁，但是对于这种前置前驱的代步车而言，实际差异没有那么大；其用户更关注的往往是耗油量，以及车辆的直线加速能力。
所以星瑞的竞争力在直线下降，拉低其竞争力的不是别人，正是吉利汽车的雷神混动系统。
第二辆车无疑是比亚迪秦PLUS DM-i，这辆车的整体定位和星瑞几乎一致，包括尺寸和空间；其采用的也是插电式混动平台，低功率版本具备55公里的纯电续航，高功率版本的标准为120公里，加速成绩分别为7.9、7.3秒，实测最好成绩为高功率版本7.0秒，同样是超越星瑞的。
同时秦PLUS DM-i的众测平均油耗低至4L/100km出头，耗油量也不足星瑞的一半。
总结：
吉利星瑞本是一款不错的内燃机车，在10-15万的价格区间段里，这辆车的综合品质、负责任地说，它是超过价格与其重合的、100%的合资品牌轿车的，在国产燃油动力轿车里也算是翘楚。
可是技术的升级节奏太快，2.0T面对DHT PEHV已经毫无招架之力了；星瑞也需要进行升级，雷神混动系统应当应用于这辆车上；个人认为燃油版星瑞应规划停产时间表，Hi·X PHEV的星瑞应把定位提升到15-19万区间，对动力进行全面升级，打造纯电长续航车；而博瑞则应当重新拉升到中高端，以长续航前驱、高性能四驱的Hi·X PHEV架构进行升级，这样对于吉利集团整体向上能起到有效推动作用。
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