卡车驾驶室顶部的三颗小灯，你知道是何含义吗

说起卡车驾驶室的速度灯，相信大家既熟悉又陌生，前些年小编驾驶过的华菱之星重卡，每到夜晚就会把驾驶室顶部的三颗小灯开关打开。

在我的印象中，将它理解成了示廓灯、装饰灯，打开它之后，车辆在夜晚的辨识度更高了，也会提升一些行驶安全性吧。

但是这三颗小灯，在现在的许多车型上都消失了，只有部分采用日系驾驶室的车子，才保留了这一设计，要知道华菱之星的驾驶室，也被卡友们称之为“面包楼”，是正宗的日系风格流传而来，所以拥有速度灯也是合情合理的。

卡车速度灯的由来

卡车速度灯也被称之为车速指示灯，之所以装在驾驶室顶部，还得追溯到1967年的日本，那时候是昭和42年，日本对法律法规做出了相应的调整。

要求准载5吨以上，或者总质量8吨以上的车辆，都要安装一种指示灯具，用作提醒路人与其他的交通参与者要注意安全。

那时候的法律还规定了有关速度灯的安装要求，车辆安装的速度灯，要在100米外就能够看到，这也让速度灯的亮度一直颇具好评。

不仅当时的法律法规对亮度有要求，对速度灯的安装高度也是有具体规定的，所以才会安装到驾驶室的顶部，而不是底部。

关于速度灯的颜色，规定了车灯需要是黄绿色的，如果灯坏了车内还得有提醒装置，所以华菱之星重卡的仪表盘上，就有三颗速度灯的指示开关。如果三颗灯的任意一颗坏掉了，就会在仪表盘上有所显示，提示驾驶员应尽快进行维修。

与后期进入国内的卡车不同的是，那时候日本的速度灯开关并不是卡车司机手动控制的，而是有相应的规则自动亮起。由车辆的速度来触发速度灯，车速慢的时候灯光不亮，到了40km/h的时候亮一个，40km/h-60km/h之间，速度灯亮两个，超过60km/h则会三个速度灯全部点亮。

到了国内之后，经过对车辆的不断升级改造，日系卡车上的“OK窗”与速度灯都逐渐的被取代或改进。后期车辆的速度灯，大多都是由卡车司机手动来开关的，由车速不同变化的灯也变成了装饰作用。

国内从何时起出现速度灯呢

当我们了解了速度灯由何而来之后，就到了国内的历史追溯了，之所以国内会出现日本车辆专属的速度灯。正是因为我国工业起步较晚，早期需要向世界水平看齐，吸取国外产品的技术来提升自己。

那时候受到了不少外资企业的技术熏陶，卡车速度灯也就是从那时候的日系品牌，如：日野、五十铃、三菱等汽车品牌上得来的。直到现在，国内的汽车市场上，依旧有这些品牌的车型，其口碑还保持着一贯的优势。

虽然日本在1999年修改了道路安全相应的法规，废止了这个卡车速度灯，其废止的原因也涉及了匹配车速亮灯的成本以及道路交通参与者对该灯的理解不足。

但那时候的日系卡车对我国的卡车发展有着深远影响，在日本1967-1999年这段时间，车速指示灯还在广泛应用，我国的不少厂家都选择了日系卡车企业来进行技术引进合作。

就这样日系卡车的车速指示灯就进入了国内，一汽解放作为我国重卡工业的一哥，在上世纪80年代末期，一汽解放与日方签订技术引进的项目合作。

获得日产cabstar的驾驶室，开启了解放轻卡的高光时代，后续引进了三菱FK、FM、FP系列驾驶室，转变为了1995年的第三代解放J3系列卡车，经典的四方驾驶室是多少国内卡车司机的回忆，驾驶室顶部的速度灯，也成为了一代经典。

不过早期的乘龙平头卡车驾驶室上并没有出现速度灯，想必是进口到国内后就阉割掉了，当然也有不少爱车的卡车司机，会在市面上寻找合适的配件来进行加装。

后来解放平头卡车上都配备上了车速指示灯，一直到2008年4月在北京车展上出现的解放J6，全系车型也都标配了车速指示灯，沿用了日系重卡清一色的绿色灯罩。

根据老一辈卡车司机的讲述，早期的解放卡车是会根据车速来显示指示灯的，不过后期就变成了装饰灯光，之后的车速指示灯也都改进成为了可单独控制的，纯属作为装饰用的灯饰，灯罩的颜色也由多色变成了纯白色。

除了解放卡车以外，福田欧曼重卡上也有车速指示灯的出现，不过第一代福田欧曼H1卡车上并没有出现，到了第二代欧曼重卡开始，选用了五十铃技术的驾驶室。

也就是欧曼雄狮、欧曼神舟以及后期的ETX产品上，都配备了车速指示灯。值得一提的是，这些灯并没有阉割掉配置，还真的会根据仪表盘的输出车速来控制灯光显示，提示对向来车驾驶员注意会车安全。

到后期的欧曼GTL重卡时，该车采用的是奔驰技术的驾驶室，但三颗浓郁日系风的车速指示灯，依旧得到了保留。只不过灯罩的颜色采用了单一的黄颜色，也算是维续了当年的回忆。

后来的EST重卡上，车速指示灯就消失了，看来厂家也是打算放弃了这三个灯，毕竟很多人不知道它的作用与含义，都当成了装饰灯具来使用。

就如同小编所驾驶过的华菱之星重卡，到了后期的华菱汉马（H6）、H7重卡，就改进为了一排的绿色装饰灯，安装在遮阳板上方。之后的汉马H9重卡，就看不到这三颗速度灯的存在了，即使它的作用是装饰，也被许多厂家舍弃。

总结

我想厂家会舍弃车辆速度灯的原因有很多，国内前期对速度灯的看法大多是日系风格延续，起到了装饰的作用，之后考虑到人们对该灯的理解不足，大多人不知道它是干嘛用的。加之速度灯的安装成本并不低，在车顶要经历日晒雨淋，选用的材料也不能太差，安装成本随之而来提高了。

种种原因让它成为了历史舞台的过客，除了三颗速度灯以外，回想一下早期采用日系卡车驾驶室的车型，像车门侧窗、轮眉上内凹的脚踏板、经典的外摆镜等等，这些都是日系车基础上改进而来，现如今在当代的卡车上却逐渐消失不见了。

也可以理解为国内卡车工业的飞速发展，当年需要日系重卡的技术支持，而现在国产卡车是朝着欧洲标准发展，就与早期的技术渐行渐远了。