电车中的纳智捷？当时代抛弃蔚来ES8时，芯片短缺难成借口

4月的新势力造车交付量大幅下滑，造车大佬都说：疫情影响，工厂停工，交付受阻。

但这个借口不能多用，因为很快就会露出马脚：你看看哪吒、零跑这些车企，人家销量还是很稳的。说白了，产品力上出现瓶颈，也是消费者不愿意埋单的主要原因。

譬如蔚来ES8，它较高的百公里能耗数据逼近20度，这也是为何它被称为电动车里的纳智捷的原因。

当电动车被普及的时候，大家的关注点也往往从大屏幕、智能车机等“表面功夫”，移步到三电机、百公里能耗等内核功夫。无它，用电车的人多了，消费者也更懂车了。

百公里电耗11度左右，似乎是一道坎，迈过去了，电动车在未来几年都不怕落后。譬如比亚迪海豚的百公里能耗同样是在11左右，而新出的比亚迪海豹、长安深蓝SL03、特斯拉Model 3等等车型，也接近了这个数字。

低电耗考验的是三电系统的匹配度，包括电机的集成度、BMS系统的成熟度等等，电耗越低，说明整车的表现越好，上限可以越高。

当然有网友会说，人家蔚来又不单单是拼产品，蔚来拼服务啊！

说实话，我从来没听说过某个汽车品牌，因为服务好就能做成世界名牌，奔驰、宝马人家和你拼服务吗？没有过硬的技术，你能火多少年？

你有听过特斯拉把服务做的多好吗？当然没有，买特斯拉不会有人整天嘘寒问暖，也不会有人跑来给你的车充电。

产品强弱应该遵循市场原则，就是优胜劣汰。

蔚来ES8在智能电动车里，也算得上是老车了，当年亮相时还是很惊艳的，多年沉淀下来口碑也不错。但从2022年开始，前几个月的市场表现来看销量不太好。除了外界原因外，从自身产品来说，蔚来ES8有着明显的短板：三电系统实力不够。

ES8工信部百公里能耗在17度左右，但从实际驾驶来看，很多车主轻易开出了百公里20度的耗电量。

换电模式导致了蔚来ES8在车身结构上重量付出更多，加上电机集成度、电芯技术、BMS系统等等都有些落后了，哪怕是把电池包扩大到75度，依然无法解决电池容量和结构重量的矛盾，续航也被限定在450公里左右。

而Model Y的长续航版车型，却用78度电池包，跑出了超过600km的续航成绩。

所以，蔚来ES8销量下降，其实是市场选择的结果。想当年纳智捷被淘汰出国内市场，也是因为油耗实在太高了，产品的问题，无法用服务来掩盖。这是不是蔚来ES8的未来？不好说，但市场总会给出正确的答案。