Lucid Air：这就是外国新势力的造车方式吗？

作者：电动玩家xcp
2022-05-18 15:37
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大家都知道，不计成本堆技术拼设计的跑车叫做超跑，那么，超级电动车呢？在我看来，超级电动车都有一个宽敞的前备厢。

不要小看前备厢的存在，它的大小能侧面反映一辆电动车的集成化水平，甚至能看出电动车企间的技术代差。目前的电动车，有着像样前备厢的车并不多，在此给大家列举一些：特斯拉Model 3/Y、Model S/X、福特Mustang Mach-E、保时捷Taycan……但本文说个更极致的家伙，来自美国的新势力电动车—Lucid Air

题外话一下，如果你还不知道Lucid的来头，可以看看以下几个知识点，温故而知新（如果了解请跳过）：

1、 Lucid由前特斯拉副总裁兼董事谢家鹏和甲骨文前高管温世铭两位华人于2007年创建。

2、公司近乎半数的工程师都是来自特斯拉，目前的首席执行官Peter Rawlinson曾经就是Model S的首席工程师。这些从特斯拉跳槽过来的人中，有部分人与特斯拉或者马斯克有一定的过节。

3、 Lucid做三电出身，为其他电动车企提供技术，后来投身整车研发业务。

这其实讲的就是这么一个故事：一群不满特斯拉和马斯克的人开了家新公司，专门搞核心技术，还站在特斯拉肩膀上，造出比特斯拉更惊艳的车。2020年，Lucid Air上市，起售价8万美元，假想敌是谁大家都知道。

如果你是资深的特斯拉用户，那么你一定能够理解前备厢的好用之处。众所周知，特斯拉在售的车型都有巨大的前备舱和后备厢，这也是它和竞品相比的优势所在，说明了特斯拉超强的集成化水平。而Lucid Air的前备厢容积，更是达到惊人的280L，比目前最大的轿车前备厢还大89%，是其竞品车型的容积之和，加上后备厢的总容积达到739升，说明它的集成化水平比特斯拉还要恐怖。

那么，这款车的集成化体现在哪里呢？

首先是超小的电机，Lucid Air单个电机重量为73kg，功率密度超过7kw/kg，目前排名全球第一。而且这是一台永磁电机，单电机功率可以达到499kW，是目前全球量产纯电动车中峰值功率最高的电机，包括感应电机在内。除了小之外，这台电机还将差速器和减速器集成进去，做到这个水平已经很了不起，如果你认为这是个头，那就错了。

双电机四驱的Lucid Air的输出功率高达828kW，换算成马力已经超过1100匹，0-100km/h加速用时2.5秒，0-400m加速用时9.9秒，而且它还能够重复维持这样的性能，不想很多电动车那样需要在电池电量在中高位以上才行。直至目前，它仍是唯一的“10 second electric sedan”。虽说这车的0-100km/h加速不如Model S Plaid快，但到中后段呢？

不一定

因为现在大多数的电动车都是单速变速箱，中后段的加速比较乏力，而且极速也不高。特斯拉的入门和长续航版车型都是用这样的变速箱，只有高性能车型上会用感应电机来解决这个问题，因为感应电机的转速可以达到20000rpm，不过能耗相对比较高。面对中后段的性能问题，保时捷另辟蹊径，给出了另外一个解决方案，那就是双速变速箱，让Taycan在16000rpm的电机转速下有着不差于Model S的中后段加速性能。而Lucid Air的永磁电机，可用转速就能做到20000rpm，堪比感应电机。根据厂家的内部测试，Lucid Air极速高达378km/h，远超Model S和Taycan。

集成完电机，下一项重点就是电池。Lucid Air目前用的是三星SDI 2170电芯，顶配车型的电池包容量为113kWh，能量密度为171kWh/kg，在最严格的EPA工况下，续航里程达到836km，比Model S还要多100多公里。另外，电池的布局和连接方式相当规整，还为后排留出地台空间而做出了避让，并把这部分的电池放在了前排中间的地方，空间利用率很高。

更大的电池对充电速度的要求也更高。Lucid Air的 900V架构，直流快充功率最高可达300kW，是目前世界上最快的量产EV快充系统，能够在大约20分钟内充满长达480km续航的电量。除此之外，为了抹平各家公共电桩的功率差异，内置的Wunderbox升压充电器，能够调整输入电压，以实现更快的充电速度和稳定性。

说了这么多，这车就没有短板了吗？

当然是有，首先根据外媒的试车报告，Lucid Air的后排座椅设计反人类，坐起来不舒服，而且坐垫极低，高度集成化所带来的大空间优势并未得以体现。然后，实际上整车的行驶品质并不算好，底盘滤振略差而且操控性一般。其次，在自动驾驶领域上，Lucid Air的硬件规格颇高，但直至今日都没有见他们大肆宣传自动驾驶相关的功能，更多的只是提及辅助驾驶，这…显然不是新势力们的玩法嘛。