766
作为全球顶尖的运动跑车品牌，保时捷一直是给用户提供最好的产品体验，这点毋庸置疑，但就在近期，一则有关保时捷部分车型减配的消息被推上了舆论的风口浪尖，矛盾的焦点主要集中在保时捷将电动调节转向柱更换为手动调节引发了一系列的争议。
对此，有不少车主在社交平台上发表了维权言论，希望得到保时捷方面的回应。虽然此次是一次减配带来的蝴蝶效应，但其背后也有不少汽车行业的无奈和隐忧。
在事件发生不久后，保时捷官方也随即发布了“保时捷中国至车主的一封信”，并就减配情况向车主表达了歉意。
不过面对官方给出的“道歉信”，车主们似乎并不买账，网友也纷纷开始声讨，甚至有人回复到“幸亏买不起保时捷，要不然得多烦”。
那么追溯事件本身，保时捷到底删减了哪些配置，同时这一事件又折射出目前汽车行业遇到的哪些困境？今天我们就来梳理和探讨。
减配的起因
众所周知，自新冠疫情爆发后，全球范围内的芯片、半导体等元件出现了产能不足的情况，而这也直接影响了车辆的装配与交付。
在这样的大背景下，有些品牌选择的是暂停生产线，有些则是对车型的配置进行了一定程度上的减配，那么保时捷显然是后者。
据了解，为了确保车型的交付，保时捷方面需要对车辆上的产品配置进行临时调整，将原有的电动调节转向柱调整为手动调节转向柱。与此同时，官方此前还一度表示，待电动调节转向柱采购完成后，将会立即通知车主，进行免费的加装。
事件发展到这里，似乎还看不出什么蹊跷，毕竟受电子元件影响的企业不止保时捷一家，如果日后能够予以补偿，倒也是合情合理。
然而没过多久，免费加装电动转向柱的措施就不见了踪影，取而代之的则是补偿车主2300元代金券...
芯片短缺可以理解，没有明确日期的免费加装也可以等，但用2300元代金券补偿一时间激起了消费者的不满。要知道，在保时捷4S店如果单独加装电子转向柱的话，需要3万元左右的费用。这意味着，车主们不但没有等到厂家的承诺，还凭空消失了2万多块的购车费用。
因此在多方的压力之下，便有了文章开头处所提到的那封信，而保时捷的“电动转向柱事件”，也算至此告一段落。
是区别对待 还是另有隐情
按照信中所写，接下来就是双方漫长的协商调解过程，虽结局未卜，但好歹是有了个着落。不过，就在大家以为即将风平浪静的时候，细心的网友再一次发现了端倪。
其中，原先承诺过的2300元（代金券）补偿款，相比于海外市场要明显低了很多。有网友表示，保时捷美国官方也因为转向柱问题作出了赔付，但金额却为500美元，折合人民币约为3300元，比国内市场整整多出1000元。
此外，保时捷美国官方还通过邮件的形式，通知了每一名车主，而国内方面，车主表示不仅没有接到相应的通知，眼下就连赔偿款都已不翼而飞。
事实上，绝大部分消费者也表明了自身的立场，他们现阶段最不能接受的是保时捷方面的态度，即在签署协议后单方面违约，欺骗消费者；以及补偿方案的不公平，金额远低于应有的价值。
除了赔偿款的问题之外，有部分车主还曾反映，在目前在售的基础款卡宴配置中，美版车型使用的刹车卡钳活塞为前6后4，而国内市场自2021年后更换为了前4后2。同时像车窗的一键升降功能、车载CD机等都存在或多或少的减配现象。
对此，官方也进行了说明，一方面是出于环保的考虑，另一方面则是基于不同市场与消费者偏好的考量。毫无疑问，无论是哪种解释，听上去都显得有些牵强。
自2015年开始，中国市场已连续7年成为保时捷全球最大的单一市场，即便是在疫情爆发后，全球芯片、半导体紧缺，原材料价格大张，保时捷依旧能够延续强势的表现。
据悉，在2021年，保时捷在华交付新车总量为95,671辆，同比去年增长8%，占据全球销量比重的约32%。而在全球市场，保时捷在2021年创下了全新的营收纪录，达到331亿欧元，实现了53亿欧元的销售利润，同比增长27%。
难道说，作为国内最成功的豪华运动轿车品牌之一，保时捷也开始涉嫌“双标”？单凭现有的一些资料我们无法做出更客观的评判，只能等待进一步的消息，但不可否认的是，配置差异与销量增长都是同时存在的事实。
缺芯仍是汽车市场的痛
大到停产、减配，小到延迟交付，不仅是车企的压力徒增，更使得用户体验大打折扣。而未来在很长一段时间内，全球的汽车行业依然会受到缺芯问题的影响。
这样的例子举不胜举，比如部分捷尼赛思准车主介绍，在交付定金后，他们已被告知，车辆的交付需要等6-12个月。同样，特斯拉准车主的日子也十分煎熬，等车时间估计要在半年左右。
据不完全统计，2021年全年，全球汽车行业因芯片、半导体等原因减产的车型多达1050万辆，这几乎占据了2020年全年销量的1/8。
与此同时，有海外专家预测，受疫情所致的芯片短缺，以及零部件供货不足等问题，还将持续影响全球汽车行业长达2-3年。换句话说，在2025年之前，文中所提到的各类不利因素依旧会持续发酵，有网友一度调侃道：“买的不是车，而是时间。”
更可怕的是，这其中还不能排除恶意炒作的可能，奇货可居最后成为了市场博弈和逐利的筹码，就像那句老话所说：“趁你病，要你命。”正如华为智能汽车解决方案BU CEO余承东在一次接受采访时说的那句话：“一颗芯片原本只要十块、二十块，但如今却被炒到2500多人民币。”可见，芯片短缺已经不只是产能的问题。
而纵观制造业，受芯片制约的又何止汽车一个领域，摩托车如是，手机更如是。
写在最后
保时捷的“电动转向柱事件”，从某种程度上来说只是行业下的一个缩影，厂商固然是有自己的苦衷，但解决方式是不是能够再人性化、合理化一些呢，我想这才是接下来值得探讨的内容。
保时捷品牌可以说是运动轿车的一面旗帜，无论是性能，还是豪华程度，都是天花板级别的存在，我们也希望能够看到这件事得到最佳的解决，毕竟，911是太多人不容辜负的梦想，无论是否能够真正拥有…
标签: 保时捷
内容由作者提供，不代表易车立场
