别克昂科拉GX“双十佳”动力系统对比日系如何

拿到别克昂科拉GX(图片|配置|询价)的车钥匙之前，脑海里一直存在一个误解和一个疑问。昂科拉GX是昂科拉的新款车型？其实，并不能简单的认为昂科拉GX是昂科拉的“PLUS”版本。

或者说这是在通用全球车型系列里面别克品牌为不同SUV细分市场打造的两款完全不同的车型，作为紧凑级SUV的昂科拉GX在很多方面有着很大的进化。

这次我们长测的重点就是看看，昂科拉GX搭载“1.3T+CVT”的“双十佳”明星动力系统是否够劲，作为市区日常代步车在操控及油耗方面的表现能否让我们满意。

//敏感、舒适和欢愉，是动力的关键词//

昂科拉GX搭载的1.3T涡轮增压发动机，最大165马力，最大扭矩240N·m，数据上可谓同级顶尖水平。不看广告看疗效，毕竟市面上也有很多车型空有数据却没有实力。拿到车之后，昂科拉GX大多数时候是诚诚恳恳地作为上下班代步工具，游走在广州较为拥堵的路段。

刚拿到别克昂科拉GX的车钥匙后，轻轻踩下昂科拉GX的油门，最直接的感受是“干爽”！干净利落，爽快轻盈。昂科拉GX的油门前段调校比较“敏感”，轻轻一碰就兴奋。如此打鸡血般的动力响应，会不会在拥堵的路况下让人特别难受？通过一段时间的深入体验后得出的答案是，不会！

熟悉昂科拉GX的脾性后发现，它也有温驯的一面，这是CVT变速箱的功劳。变速箱与发动机默契相当，动力经过变速箱的驯化后有条不紊地输出。另外，动力响应积极直接，如果想获得更多的动力，只要稍微深踩油门，动力的反馈还是那么自然和直接，这也是欢愉的驾驶快感的根本。

在车流密集的市区行驶，昂科拉GX这套“1.3T+CVT”的动力表现迅捷直接，开起来并没有紧凑型SUV的笨重感。这样的动力调校好处在于不容易被别人加塞，至于你自己要不要加塞，主要看人品吧。而且，走走停停的上下班路上，压根感受不到涡轮介入工作带来的动力突兀，舒适！

到了周末，约上三五好友去广州大学城约会妹子去，途中需行经环城高速和南沙港高速。别以为昂科拉GX的1.3T小排量涡轮发动机后劲不足，搭载3名成年男子（其中两位体重接近200斤）的负载情况下，昂科拉GX在高速超车很轻盈，特别是中后段的加速，感觉动力储备很充足。

//惊喜、领先和超低，是油耗的实际表现//

一周下来，合共行驶204.4公里，行车电脑表显平均油耗7.7L/100km。有人说，表显油耗是逗你玩的，那是“快乐表”（显示的油耗低于实际油耗）。因此，我们也特意对昂科拉GX做了油耗测试：没有特意省着油来驾驶，该大脚油门的时候绝不吝啬。哟，结果来看，昂科拉GX的行车电脑还挺谦虚的嘛。

昂科拉GX大多数是在拥堵路段上使用，加上部分高速行驶，城区路段和高速行驶的比例大概是4:1左右。油耗测试行驶182.4公里，表显平均油耗7.4L/100km，平均时速31.2km/h，加油量为12.92升，花费71.45元（92号汽油），实际计算百公里油耗为7.08L/100km，每公里成本才0.39元。昂科拉GX的实际油耗表现，可谓同级领先。

//硬朗、灵巧和平衡，是行驶的最大感受//

由于SUV车型离地间隙较高，车身重心太高，加速和制动时产生的前后俯仰，转向切线的左右侧倾等问题较为明显，这样的车身动态反应，一定程度上会给驾乘人员带来不适。这个问题，昂科拉GX是怎么解决的呢？如何保障车内驾乘人员的舒适感受？昂科拉GX的悬架也不会有软塌塌的感觉，底盘能传递出的相当的厚重感和高级感。

首先，整个较为紧绷的底盘好处在于，深踩油门提速时，抬头不会特别明显，避免车内驾乘人员产生眩晕。接着，底盘对小颠簸过滤彻底，经过坑洼路面撑得住，并且能感受到路面被隔离得很远，让人很安心。然后，昂科拉GX的刹车是别克的祖传风格，踏板力度偏沉，行程较短，踩下制动时车身不点头，这是也是为了保证舒适性。

硬朗却不失韧性的悬架调教，还有另一方面的好处：转向轻盈，操控自如。面对连续大角度转向动作，昂科拉GX侧倾控制同样理想，侧倾回位后车身没有出现多余的晃动，悬挂总能在舒适性和支撑性上找到平衡。