吉利入股雷诺韩国 一次各取所需的双赢合作？

5月10号，吉利汽车控股有限公司发布公告称，与雷诺韩国汽车签订股份认购协议，同意以13.76亿元认购雷诺韩国汽车4537.5万股股份，占比34.02%。早在今年1月，双方母公司吉利控股集团与雷诺集团就正式签订了框架协议，基于吉利CMA模块化架构，使用吉利混动技术，向韩国市场推出全新混动技术及车型。

雷诺韩国的前身是雷诺三星，当年在中国市场表现不俗的进口科雷傲就是来自雷诺三星。在韩国釜山，雷诺韩国拥有一座年产能30万辆整车的工厂，在韩国本土市场，它的车型悬挂“三星”车标，雷诺的部分车型也来自这里。在此之前，有多家外媒报道称，吉利将在雷诺韩国汽车的工厂生产领克01 PHEV，它将由韩国出口至全球市场。

回顾历史，韩国市场一直都是国外品牌很难攻克的市场，收购韩国车企也很难有好的结果，如上汽曾经42亿元收购双龙，通用收购大宇和日产退出等，本土企业现代起亚集团是韩国市场的绝对领跑者。

从时间上看，雷诺集团进入韩国市场已经超过20年。2000年，雷诺集团以总价5.12亿美元收购了雷诺三星的前身，三星汽车70%的股权，并在韩国釜山建立了用于出口的整车工厂，风朗、纬度、塔利斯曼、科雷傲等车型均产自雷诺三星工厂。

一直以来，雷诺三星在韩国市场秉持着“拿来主义”，全盘照搬雷诺或日产成熟车型，这也导致它在韩国竞争力不佳。据韩国媒体报道，今年4月，雷诺韩国共售出两万多辆新车，而本土市场的销量仅有2000多辆。

韩国市场的表现也是雷诺在全球市场的一个缩影，自2019年开始，它便陷入连年销量下滑的困境之中。雷诺集团公布的一季度财报显示，雷诺全球销量跌入2009年全球金融危机以来最低的季度销量55.2万辆，营业收入同比下滑2.7%至97.48亿欧元。

除了业绩下滑之外，雷诺的不确定性还包括雷诺-日产联盟的关系。之前有媒体报道，雷诺正在考虑出售所持有日产汽车的部分股权，以筹集到大量资金来支持自身的新能源车发展，并缓解与日产的长期紧张关系。

2020年，雷诺退出中国市场，今年受到俄乌冲突的影响，雷诺又失去了俄罗斯这个重要的市场。有媒体报道，雷诺集团近日宣布将以1俄罗斯卢布（0.1人民币）的价格，转让其持有的俄罗斯汽车制造公司奥托瓦兹68%的股份。一直以来，俄罗斯是雷诺汽车除法国以外的全球最大市场，每年为雷诺集团贡献约10%的利润。相继失去中国、俄罗斯市场，对于雷诺集团无异于雪上加霜。同时，雷诺去年初发布的针对新能源业务发展的“Renaulution”全新战略规划，还需要大量资金来支持。

从双方的现状来看，吉利与雷诺的携手将成为双赢的合作。对于吉利，选择韩国雷诺，可以借助“雷诺三星”进入韩国市场，避开一个全新外来品牌在韩国市场的阻力，雷诺韩国已有的工厂和渠道都成为吉利可以利用的资源。

同时，吉利还在公告中提到，凭借韩国与其他国际市场签订的自由贸易协议以及发展成熟的汽车行业，韩国已成为全球市场的战略基地。通过认购协议，公司可与雷诺韩国合作，运用现有技术和研发实力在韩国占有一席之地，并推动产品国际化及巩固全球市场地位。

据韩国媒体报道，在XM3和QM6 等主力车型的推动下，雷诺韩国的4月出口量从去年同期的3878辆增至17990辆，增幅超过4倍。有媒体分析称，吉利选择与雷诺韩国合作，主要考虑利用韩国与美国之间的自由贸易协定将产品出口至美国市场。对于已经退出中国市场的雷诺，在与吉利携手之后，可以重燃其重回中国市场的希望。在去年8月“官宣”与吉利合作之时，雷诺便指出，通过创新合作的方式，加速“Renaulution”战略在中国和韩国的落地。“在中国，双方将基于吉利控股集团先进的平台技术联合开发雷诺品牌混合动力车型。”

如今的中国市场，已经成为全球最大的新能源市场，雷诺若重回中国市场，选择新能源作为切入点也是合情合理。今年4月，雷诺CEO卢卡·德·梅奥（Luca de Meo）曾对外表示，公司计划为电动汽车业务设立一个单独的部门，未来可能让其单独上市。

在新能源市场，吉利已经具有一定的技术储备和积累，无论是在纯电动还是混动市场。在纯电动车领域，吉利与奔驰已经基于浩瀚SEA架构，打造出smart品牌的纯电动车，在吉利与雷诺全面合作之后，吉利的新能源架构也可以给雷诺提供帮助。同时，吉利已经全面发力混动和插电混动市场，这都可以对雷诺提供帮助，甚至可以说是达到“即插即用”的程度。在新能源时代，车企间的合作模式变得更紧密，中国车企与外资车企之间的合作关系也在悄悄发生变化。

写在最后

吉利与雷诺的合作会走向何方？对于吉利而言，通过入股雷诺韩国，可以顺利进入新的市场；对于雷诺而言，它可以借助吉利现有的技术平台来打造新能源车，降低单车成本，这对提升竞争力有帮助；同时，还有望通过与吉利的深度合作重回中国市场。

——-商用车资讯-——

首批依维柯欧胜运兵车圆满交付 共筑消防“安全墙”

近日，南京依维柯与甘肃省应急管理厅达成战略合作，首批依维柯欧胜运兵车圆满交付，这批车辆将用于森林消防救援工作，助力为消防运输工作保驾护航。

凭借依维柯欧胜的专业品质，受到公安部、国网电力、多省市客运集团的青睐，并多次在一系列世界级高端赛会中成为服务保障用车，获得各方高度赞誉。

承载性方面，依维柯商瑞同步欧洲底盘技术，带“大梁”的底盘承载力爆表，且底盘强度高，可以满载装备和消防队员在第一时间对火势进行控制，最大程度保障人民群众的生命财产安全。

动力方面，依维柯欧胜采用F1铂金动力链组合，动力输出澎湃，升功率和提速性能均优于同类产品，搭载德国采埃孚8速手自一体变速箱，齿轮比更密、加速更快、传动效率更高，可以实现越级升减档，0.2秒内平稳换档，操控轻松，可适应甘肃省的复杂路况，为消防队伍救援加速；再加上配备的多模式空气悬架，一键调整车身高度，有效提升驾乘人员的舒适性，是野外和恶劣路况条件下运输和作业的理想装备。

安全性方面，依维柯欧胜运兵车配备ADAS智能驾驶辅助预警系统、BOSCH ESP 9.3电子车身稳定系统、Power plus制动系统、TPMS胎压监测系统等，能为消防队伍前去救援的行车安全提供多重保障，车辆的稳定性和安全性可应对各种突发紧急情况；同时，其配备了LDWS车道偏离预警、AEBS自动紧急制动系统，长途奔波中，消防人员打开ACC自适应巡航系统，能够有效缓解驾驶疲劳，为车辆增加更多安全保障！

此外，南京依维柯倾心打造的“温馨360”售后服务品牌，覆盖全国31个省市自治区、264个地级市、1543个县，周全服务，温馨守护，受到了各界用户的一致好评。

中国重汽1.25万辆再次夺冠

四月，中国重汽是唯一实现重卡销量破万的企业，以1.25万辆的销量，拿下2022年以来的第二个月度销冠，当月市占率28.54%。在登上一季度销量冠军后，1-4月，累计销售6.76万辆，累计销量份额占24.50%，进一步稳固了行业“老大”的地位，在行业洗牌中实现腾飞。冠军的背后是磨砺是付出。

4月，豪沃MAX轻奢版重卡新品的登场，凭借细分市场的精准定位，以及显著的差异化优势，迅速引爆卡车圈；与此同时，积极开展豪沃MAX销售英雄榜评选等激励行动，也令销售订单纷至沓来，实现口碑与销量双收。

4月，中国重汽携手众多爱心企业，开展多项护航卡友的公益活动，传递出品牌温度。在特殊时期，中国重汽依托数十年引领行业标杆的“亲人服务”，以一如既往的高水准服务，与客户一路同行，其推出的“亲人结伴，共克时艰”服务活动，为客户纾困。与行业共呼吸，与客户共命运，中国重汽以有力行动证明，即便行业整体不景气，真正的王者，仍可大有作为。

大运V7子母车 卡友的创富利器

整体行情低迷的当下，大运重卡真是禅精竭虑为卡友着想，开发出V7子母车，以应对空车运输会增加的成本，为卡友提供强有力的破局之法，实实在在为卡友们创收。

那么，重卡子母车到底长得什么样？大运V7子母车，母车是V7 6×4牵引车，新增气囊充放气装置，驾驶室内一键充放气，可降低整车高度，操作简便。子车高度不超2.8m，实现极限降高，子母组合不超4米限高。

没有载货任务时，由母车载着子车，单趟可大大节省高速过路费和燃油费用，有货物时两台车都满载而归，轻松实现一份支出，两份收入，综合下来每年节省25万元！