纯电续航630km，售价84.69万，带你体验宝马iX

如今消费者对新能源汽车接受程度越来越高，因此除了一些造车新势力以外，不少老字号豪华品牌也纷纷发力，下面要说的这款SUV车型-宝马 iX就是比较典型的代表。定位电动中大级SUV，官方指导价为74.69-99.69万元之间，作为宝马冲击高端电动车的产品，其产品力表现能否给我们带来惊喜呢？

此次试驾的车型为2022款xDrive50，官方售价84.69万元，作为宝马iX次顶配车型和我们见面，同时也是现阶段关注度较高的版本。之前在评测宝马燃油阵营的车型，个人比较愿意用家族辨识度极高来形容，但作为纯电平台打造的宝马iX而言，则打破了常规设计理念，能够给大家眼前一亮的感觉。

前脸方面，我第一次见到它的时候，就被前卫科幻的设计风格所吸引。通过实拍图可以看出，不同于宝马燃油阵营的车型，宝马iX的造型设计很有机甲风格，首先高大敦实的整体轮廓，让其有了高端SUV应有的气场和档次，而硕大的封闭式进气格栅，可谓给人很强的视觉冲击力。

值得一提的地方就是在于，所采用的这套封闭式进气格栅，表面带有化学聚氨酯保护膜涂层，作用就是在于可以实现修复能力，如果划痕不明显的情况下，加热5分钟就可以修复划痕，不得不说，这也成为了宝马iX黑科技的凸显。

再看宝马iX的前大灯设计，头灯沿用了家族式经典的双目式设计，除此之外，分体式的日间行车灯宛如两条剑眉，使得前脸看起来十分精神干练。LED远近光大灯、转向头灯、自动头灯均装配其中，唯一让人遗憾的地方则为没有激光大灯，且不支持选装。

至于车身侧面，说实话和前脸对比，显得低调了很多。如果只看侧面设计，我更愿意把它看作是一款常规燃油SUV车型。长宽高分别为4955/1967/1698mm，轴距为3000mm，对比特斯拉Model X等同级竞品，宝马iX的车身高度和轴距做到了略胜一筹。内凹设计的门把手相比于普通的隐藏式门把手实用性更好，尤其是冬季比较寒冷的天气下，不容易出现弹不出门把手的问题。四门电吸配置的应用，同样深化了自身旗舰SUV的定位。

尾部方面，若不是设计在车尾中间位置的宝马车标，估计大多数朋友并不会第一时间和宝马联系在一起。狭长犀利的尾灯组合，搭配饱满圆润的车身轮廓，营造出不俗的呆萌科幻氛围。或许对于中年朋友来说，宝马iX的设计风格需要一定时间来适应，但还是很对年轻消费者胃口的。

转身进入车内，宝马iX内饰所呈现出的极简风格，一度让我有种沃尔沃出品的错觉。大尺寸曲面联屏以及全新悬浮样式的方向盘，表现出浓郁的前卫气息。除此之外，高端至上的宝马iX在内饰用料和豪华感营造方面，也有着独特的优势。大量真皮材质包裹中控台，桉木饰板应用在挡把区域，设计在挡把一侧的旋转按钮，其材质也大有来头，采用出自施华洛世之手的水晶，当我们坐在宝马iX的车内，可以感受到满满的奢华。

大尺寸曲面联屏是由12.3英寸液晶仪表盘和14.9英寸液晶显示屏组合而成。14.6英寸液晶显示屏内置iDrive 8.0车机系统，提供车载导航、车联网以及OTA升级等功能。根据个人的一番体验，首先流畅度表现不够理想，其次车载导航信息更新不够快，实用性和可玩性一般，希望宝马能够及时做出改进。

乘坐空间部分，宝马iX前排使用一体式真皮座椅，同时加入了象征豪华的菱形缝线，得益于宽大的坐垫和填充物较为厚实，乘坐舒适性挑不出毛病。后排相比于前排坐垫偏短，好在座椅支撑性不错，本人身高176cm，正常坐姿下后排腿部空间为两拳左右，头部保持在一拳左右。后排座椅支持40：20：40比例放倒，整体空间较为规整，载物能力得到了保障。

最后来看看宝马iX的动力，采用第五代eDrive电驱系统，双电机四驱的布局，这也预示着它是一台性能不弱的主。前后电机最大功率为385kW，最大扭矩为765N·m，官方0-100km/h加速时间仅为4.6秒。搭载容量为111.5kWh的三元锂电池，可以获得630km的纯电续航里程。

悬架方面，使用前双叉臂式独悬和后多连杆式独悬，为了最大程度上保障驾乘质感，宝马iX还将自适应双轴空气弹簧、后轮随动转向等硬件配置装备其中。另外，其可以在不同驾驶模式下，给我们带来不一样的体验。在普通模式下，减震过滤比较彻底，在车内很难察觉到多余的跳动，而激烈驾驶的时候，悬架就会变得硬朗，开起来还是宝马该有的味道。

总结：花八九十万的价格想买豪华品牌出品的电动SUV，我觉得宝马iX算是现阶段产品力比较均衡的产物。无论是年轻消费者追求的外观，还是一款豪车该有的驾乘品质，均有着可圈可点的表现。如果是您，会考虑这款宝马iX吗？