宝马XM全球首试：宝马未来旗舰到底啥成色？

文/铁哥

宝马XM是宝马第一次将自家SAV家族的“X”和高性能“M”单独结合在一起的一款车。它展现的是宝马对于未来高性能SUV的理解与探索，尽管该车初次亮相后引发了诸多关于设计方面的争议，但我们也无法拒绝这台顶级旗舰在机械方面的魅力。本篇文章就抢先带大家看看它的实际体验究竟如何。

由于此次体验的车型仍然是非量产状态，车辆外部和内饰都进行了部分伪装，所以关于设计上的事情，大家看看XM概念车的图就好了。

XM创造了许多个第一，除了第一段提到的之外，它还是该公司第一款将V8发动机作为燃油端动力的插电混动车型，以及第一款使用全新S68系列发动机的车型。

这台全新的发动机虽说依旧是4.4升的排量，但它为了适配插电混动系统进行了诸多改进。与之匹配的ZF 8速自动变速箱同样如此，其用电机取代了传统的液力变矩器。整套动力总成最大功率653马力，最大扭矩881牛·米，和XM概念车宣称的760马力，1000牛·米的动力参数还有一些差距，但据工程师透露，1000牛·米的XM将会在明年晚些时候和大家见面。

至于车辆的电机、电池参数此次试驾宝马官方并未透露。不过单论其所采用的第五代 magnet-free electric motor（无磁电机）就已经足够吸引人了。

XM创造第一的步伐还没停止。它还是“第一款采用主动防倾杆的M高性能车型”；“第一款搭载后轮转向的M高性能车型”这两个头衔的拥有者，只是这两项技术如今已不算什么黑科技，并且从参数上看，受制于后轮23英寸轮胎，转向角度最大只有2.5度。这让我们怀疑它能否减小车辆驾驶时的感知尺寸。

除了上述诸多创新之外，XM还挪用了许多现有M高性能车型上的材料，比如采用了X5 M和M5上的衬套以及悬架等。

在阐述完XM的硬件基础之后，我们终于坐进了它的驾驶室。XM在默认状态下为发动机和电动机协同工作，按下方向盘上的M1按钮则直接切换到纯电模式，而M2则将会是发动机唱主角。

得益于和iX上同款的模拟声浪，启动车辆后你依旧能听见大排量发动机的轰鸣声，不过此时电机是主角，关于电机的一切优良特质在XM上都能感受的到。

随着油门踏板行程的不断加深，V8发动机会巧妙地介入进来，没有任何的震动，加速力度也不会因此发生变化，整个过程极其顺滑安逸。唯一的漏洞在于声浪方面的衔接，毕竟当虚拟和现实碰撞之时，必然会产生一点“火花”。

发动机的声浪一如既往的宝马，低沉的声线一直在催促着我们把它往高转去逼，好去享受高转下的天籁之音。我们也照做了，在重踩油门的一刹那，伴随着车头的瞬间抬高和发动机的嘶吼，整台车跳跃般地冲向前方，还没回过神，车速就已经快到吃罚单的临界点。

而对于油/电信息的显示，宝马最新的iDrive8也进行了特殊优化，和电相关的信息均用蓝色UI和字符显示，和油相关的则为红色。一蓝一红的高对比度让我们对目前动力系统的工作状态了如指掌。

诚然，XM坐拥羡煞旁人的动力，但如何掌控它却是另一个维度的事情，它将考验车辆转向和底盘的综合素质。好在XM没有让人失望，甚至表现惊艳。

首先是转向。可以说XM的转向手感达到了宝马近几年的巅峰水准，不论是随速度的阻尼变化还是随转向角度的阻尼变化都极其自然，配合久违了的路感，纯粹驾驶乐趣又回来了。

其次是底盘。入弯时你会惊叹它底盘出色的支撑性，主动防倾杆就像是一只大手死死拖住车身，不让它有摧毁驾驶信心的左倾或右倾，同时后轮转向在此期间也进一步提升了车辆的灵活性，甚至于我们都怀疑它的转向角度是否真的只有2.5度。

写在最后：XM创造了宝马历史上许许多多的第一，同时也让我感受到宝马对待驾驶的态度和思路发生了变化。它不再像现有M高性能车只会往越来越狂野的方向去走，它变得更可控，让驾驶乐趣这四个字更加平易近人。即便XM不会成为一款畅销车型，但我希望它能够成功，因为它的好需要更多人的体会。