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从去年下半年开始，随着芯片短缺和动力电池原材料涨价，一大批电动车厂家顶不住成本压力纷纷涨价。仅今年一季度就有近20余家车企的40多款电动车宣布涨价，尤其是成本压力巨大的造车新势力，更是呈现出普涨的态势。
在这种形势下，有一家新势力的车企却偏偏反其道行之，新车上市却直接大让利，让人十分意外。
4月15日，威马宣布正式上市智能纯电家轿——全新威马E.5。此次威马E.5的两款车型全新威马E.5 Pro和全新威马E.5 智客行，综合补贴后售价18.01-19.01万元。前10000名购车用户可享受1万抵4万优惠福利，等于直接降价了3万元，让新威马E.5的售价低至15.01-16.01万元。人家都是涨价，威马却是降价，这一波让人看不懂了，不过不懂没关系，消费者喜欢就行了。
E.5上市后没多久，我们就试驾到了这款号称“行业首款以用户思维为导向开发” 的智能纯电家轿。
在试驾之前我们是带着疑问去的。因为市场上现在走量的要么是10万元以下的微型电动车，要么是特斯拉这种30万元以上的高端电动车，10-20万的紧凑型纯电家轿其实并不好卖，因为这个价位是市场上购车的主力区间，还都是家里的首辆车，大批的消费者还是更愿意信赖燃油车。
那么威马投放一辆紧凑型家轿的信心来源何处？以用户思维为导向是怎样的？跟之前威马网约车E5有什么关系？这些都希望通过试驾来找到答案。
威马E.5采用了一种新的服务，购买全新威马E.5的车主，会获得威马提供的3000元（总计1亿元）定制礼包用来自定义车身色彩，威马提供超百种定制色彩供选择。所以试驾的车型也有很多种颜色，但是我很不好彩，抽到的是基础的灰色。
没有了绚丽色彩的陪衬，威马E.5看起来内外朴实无华，有一种这很网约车、果然不过如此的感觉。事实上威马E.5跟大街上跑的威马E5即客行网约车型并没有多大外观区别，主要的区别还是在配置上，例如面向家庭市场的E.5具有分段式的天窗、中控多了12.3英寸触控液晶屏、搭载了可以OTA升级的额语音交互控制系统，在辅助和安全上还有自适应巡航、主动刹车、车身稳定系统等较为丰富的配置。用威马的话来说，是行业首款开启高配即标配的车型，创新性的将长续航、大空间、智能化等作为标配，这也是威马所认为的以用户思维为导向。
整体来说，威马E.5给我带来最大的感触，其实是“实用”。
能耗不高续航里程实在
新威马E.5搭载58.6kWh三元锂电池组，NEDC续航里程为505km，这是一个非常实用的里程。根据调查，2020年中国主要城市通勤空间半径超大城市为38km、特大城市为31km，作为一部主要在城市中日常通勤使用的电动车，500km左右的续航里程足够满足一周的通勤需求。一周充一次或者晚上回家家充桩随时补电，日常出行基本没有焦虑。
另外，虽然试驾的里程不长，来回约20公里左右，但是试驾和拍摄的时间约有4小时，并且全程都开着空调，表显续航里程从拿到车的460km到还车时还有420km。它的能耗表现还是非常出色的。
较好的轴占比营造出不错的后排空间
看起来威马E.5并不是很大，但是它的车身尺寸有4718*1838*1535mm，与这个级别的代表车型AION S相当，但是E.5在轴距上表现更好，达到了2810mm。有些网站将它分类为“中级轿车”，但是在电车时代并不能照搬燃油车那一套，电动车由于构造不同，轴距普遍要比同级燃油车要长，所以综合车长和轴距来看威马E.5应该还是属于紧凑型轿车。
由于轴占比接近60%，威马E.5的四轮更靠近车辆的四角，这也是新威马E.5“四轮四角智能纯电轿车”名称的由来。这样带来的好处是内部空间比外观看起来要更大，尤其是新威马E.5的后座，不仅腿部空间很舒展，而且座椅还非常厚实柔软，尤其是两段式的大天窗使得采光很好，颇有几分在“窗明几净”的房间中坐“大沙发”的惬意感。
与轴距长相对应的，尾箱空间受到了一些挤压，但是新威马E.5还是竭力将行李厢容积做到了425L，其实放下三个大行李箱毫无问题。尤其实用的是：新威马E.5的行李厢开口设计得很大，这样拿取行李都非常方便。
配置丰富但不花哨
新威马E.5整体配置的特色是实用中又带着一些时尚，例如一些造车新势力推崇的驾驶辅助、远程操控、OTA空中升级、智能语音交互等科技配置等新威马E.5其实都有涉及，但又浅尝即止，只选择这些配置最实用的一部分。例如驾驶辅助，就搭载了最为实用的ACC自适应巡航，还可以调节跟车的距离，再加上AEB自动紧急制动以及FCW前方碰撞预警系统这些功能就收手了，但是我觉得这是最有价值最可靠的一部分。相比现在那些花哨的“自动驾驶”功能，这些功能是真的比一个熟练的司机做得更好。
驾驶轻松而又有扎实感
新威马E.5的动力配备也是非常实用的，电动机总功率120kW、总扭矩240Nm，动力的数据看起来不是很高，但实际驾驶起来却是比较轻松。官方的0-100km/h加速时间是8.9s，这个数据在燃油车中其实是不错的，但放到现在的电动车里面显得毫不起眼甚至是“慢”了。
这其实是个误区，因为加速要做快其实很容易，电机的成本增加的并不高，但是开得快还需要刹得住，这需要更好的轮胎、刹车甚至是更多的车身高强钢来配套。一部十几万的电动车，想要面面俱到真的是不可能，所以越快安全隐患越高。像新威马E.5这样的动力，其实才是最适合普通驾驶员上手的。
事实上新威马E.5开起来感觉并不差，还有标准、运动、经济三个驾驶模式可选，在选择运动模式的时候，甚至还有小小的推背感产生。方向盘的阻尼也不是完全轻飘飘的，而是可以在系统中分段调节，在运动模式下的转向手感恰到好处。前麦弗逊后扭力梁的悬架设计谈不上什么高档，减振整体的取向也是舒适为主，好在过弯的支撑力还是足够的，也不会出现过大的侧倾现象。
总结
新威马E.5在同级车中的竞争力其实是不错的，它所提供的东西都很实在：合适的动力、好用的智能化、宽敞又明亮的空间、安全可靠的驾驶辅助、够用的行驶里程等等，最重要的，它还有一个合适的价格，15.01万起就能入手，从性价比来说，新威马E.5是个不错的选择。
图文 | 鹿野
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