短评｜御风前行的Hyper Car总能把风雕刻出新的模样

大家都知道Super Car就是超级跑车，但是还有比超跑更加顶级的那就是Hyper Car。一台什么样的汽车能被称为Hyper？在不清楚性能强弱、价格高低、操控品质如何的前提下，外观设计也许是最直观的判断。英伦跑车品牌路特斯就拥有一位这样的跑车设计师——罗素·卡尔。他不仅能为一台汽车注入灵魂，也能将品牌影响力提升到崭新的高度。

他有一位身为飞机工程师的父亲，在父亲的耳濡目染下，罗素·卡尔少年时心里便埋下了追逐风和追求速度的种子。而彼时的路特斯，在F1赛场中正处于如日中天的阶段，罗素·卡尔也因此早早认识并了解了这个品牌。1990年，他正式加入路特斯成为设计团队的一员，此后的30多年时间里，他始终实践着查普曼先生的设计哲学和造车理念，从未停下脚步。

在他的执笔或参与下，我们见到了第二代Elise、第三代Exige、Evora、Esprit S4、2-Eleven和3-Eleven等路特斯经典之作间的争奇斗艳。而其中首款被引入中国，也是国内保有量最大的路特斯车型当Evora莫属。中置后驱的经典跑车布局、短小精悍的车身尺寸、时刻能挑逗肾上腺素分泌的操控体验，相信每一位热衷于驾驶的朋友在与Evora完成一段亲密接触后，都会有一种酣畅淋漓的满足感。在传承中进化，我们看到罗素·卡尔赋予了路特斯新的发展方向。

尽管在燃油时代，罗素·卡尔的作品已经为车迷带去了无数惊喜，但他个人心中最中意也最自豪的，却是路特斯在向电动化、智能化快速转型阶段推出的首款纯电超级跑车——Evija。

不同于此前路特斯的任何一款产品，Evija带来的不仅仅是驱动形式上的改变，更是设计、性能等多方面的革新突破。罗素·卡尔曾这样介绍Evija的设计，“我们借鉴了勒芒赛车富有创造性的空气流体应用方法，使迎面吹来的风不仅从车底、车顶和车身四周穿过，还能穿过车体本身。孔隙式设计的重要性不言而喻，这样的设计可以有助于减少阻力并产生惊人下压力。”

这两处气流通道更准确的叫法应该是“文丘里隧道”，正是利用文丘里效应带来的压力差，为车身提供强大下压力。与此同时，文丘里效应还能将部分流动的空气，补充到车尾低压区来平衡前后压力差，从而消减因车头高压区而产生的拉拽效应，减小阻力。除了“文丘里隧道”，Evija车身还有多达16处极具巧思的空气动力学套件，它们都遵循路特斯以“性能定义美学”的设计概念。而整车在极速状态下可产生的1.8吨下压力，也是目前所有的量产Hyper Car中最为出色的。

当Evija在向全世界展现绝妙空气动力学设计和刷新品牌认知时，路特斯品牌也认为，是时候对燃油时代Say Goodbye了。而此时罗素·卡尔和他的团队又用一款路特斯史上最全能的公路跑车Emira，献上了一场精彩的告别演出。

Emira全车双侧共6处贯穿的气道，让风穿身而过的手法与Evija如出一辙。精妙的孔洞也使Emira成为了同级别中唯一能够在不依靠额外空气动力学套件便能产生显著下压力的车型。车身侧面上、中、下三条腰线，勾勒出跑车独有的性感姿态，风沿着线条流淌，成为进气导流的最佳轨迹，光线在车身跳动，捕捉超跑般独有的贴地视觉。

透过这款燃油绝唱，我们看到了罗素·卡尔所倾注的创新激情和演绎的先锋技术。Emira的出现，可以说为路特斯的燃油时代画上了一个圆满的句号。“一米二”的绝对贴地姿态，赋予了Emira更好的车身稳定性和侧倾极限，以及更清晰的路面感知。置身Emira的座舱当中，车手能迅速找到最纯粹的跑车姿态，还原最纯粹的驾驶质感，摒除杂念，御风而行。