天籁又优惠了，15万不到！能感受到日产的无奈吗？

日产最近大力宣传的轩逸e-POWER车型，指导价13.89-17.49万元。显然，轩逸e-POWER，相比10万元左右的纯燃油版轩逸，已经有了越级价格设定——甚至可以够得上B级合资车的价格区间了。举个例子，如果是15万元的预算，你会选择轩逸e-POWER，还是比轩逸更高一个级别的天籁呢？

14.78万元的天籁，与A级车抢客户

其实天籁作为日产旗下知名B级轿车，官方指导价17.98-26.98万元，原本是和轩逸家族没什么交集的，但毕竟目前市场表现不够乐观，天籁在经销商终端有不小的优惠，按照优惠3万元来算，天籁的实际终端起售价就是15万元。最近在某多多平台，有商家上架了2021款天籁2.0L XE时尚版，补贴后售价14.78万元，相比官方指导价优惠了3.2万元。

东风日产目前在售的2021款天籁，其实是在2020年下半年上市的，今年暂未上新款，再加上目前整体车市环境并不积极，许多主流B级车也都有不同程度的终端优惠，因此天籁能够做到15万元以下，放下身段与一些A级车抢客户，也就不难理解了。

在相对主流的合资B级车市场中（不考虑韩系、法系），天籁的价格几乎是最亲民的了——同样日系2.0排量的丰田凯美瑞、本田雅阁，哪个不比天籁坚挺？曾经作为日系三剑客的美名，移动大沙发的赞誉，如今越来越时尚的造型，2.0L自吸发动机+CVT变速箱稳定的输出，都是给人“便宜又大碗”的性价比感觉——更何况还有自家小兄弟轩逸e-POWER的衬托。

轿车、SUV市场，东风日产都打起价格战

根据最新的销量数据，4月份东风日产销量主力是轿车阵营的轩逸、天籁，和SUV阵营的逍客。轩逸4月销量2.61万台，天籁则是将近万台，虽然和去年同期相比逊色不少，但是在当下的环境里也还算可以。不过日产需要注意的是，这些热销款车型很大程度上都依赖了终端优惠的以价换量政策，无论是轿车还是SUV，都参与到了价格战。

而开篇提到的轩逸e-POWER，虽然号称“不用充电的电驱技术”夺人眼球，但实际上这款产品基于现有轩逸平台打造，燃油经济性上也只是针对城市拥堵路况才能发挥省油的优势，高速并不省油，因此并不适合所有客户。再加上相对高昂的售价，我想有不少人会心动同价位的天籁吧。

还有SUV阵营的奇骏和楼兰，奇骏因为三缸“黑科技”引发争议，中国消费者并不普遍认可，就算以奇骏·荣耀之名复活四缸版本也没能重现奇骏往日的辉煌。楼兰就更不用说了，本就小众，前不久还有经销商发出了18.88万元起售的海报，相当内卷，看来日产的SUV日子并不好过。

写在最后

总而言之，目前东风日产的市场表现不能说十分糟糕，但也显现出了颓势。我们能够感受到的是，日产旗下销量成绩尚可的产品，大多依靠以价换量的策略在保持存在感，这并不是一件好事，不过对现在的东风日产来说，似乎也没有其他更好的办法。