大疆的野心，不止于宝骏

最近，大疆和上汽通用五菱旗下的宝骏品牌合作车型——宝骏 KiWi EV 大疆联名款据传即将实现交付。

在大疆宣布进军驾驶辅助领域之后，首个由大疆自研的驾驶辅助软件系统即将正式走向市场，接受市场的检验。对于宝骏来说，得到大疆的加持，无疑将提升相关车型的市场号召力和智能化水平；而对于大疆来说，作为自己进军智能电动车市场的处女作，第一炮能否打响的意义不言而喻。

低成本驾驶辅助功能成最大亮点

在去年 4 月的上海车展上，宝骏 KiWi EV 大疆联名款就已经亮相。这款车最大的亮点就是搭载了大疆开发的智能驾驶控制器硬件平台以及系统数据闭环系统，可以实现达到 L2 级别的驾驶辅助功能，包括自适应巡航、车道保持、拨杆变道、智能避障以及自主泊车这些基础功能。

从宝骏的角度来说，在目前国内微型纯电动市场，一方面是同门的五菱宏光 MINI EV 势头依然强劲，另外一方面，包括长安、奇瑞在内的自主品牌主机厂在MINI EV 效应影响下，纷纷进军微型纯电动车市场，整个细分市场竞争越来越激烈。在这种情况下，宝骏想要扭转销售颓势，其给出的绝招就是部署 L2 级别驾驶辅助功能。通过给到用户入手门槛更低的驾驶辅助产品，在微型电动车市场建立起自己的竞争力。

按照现况，目前国内带有驾驶辅助功能的车型，价格大多在 15 万元以上。而以宝骏 KiWi EV 的定位和现有的价格，即便搭载了大疆的驾驶辅助功能，我们猜测其价格也大概率在 10 万元左右。从宝骏的角度出发，以大疆品牌以及更高性价比的驾驶辅助系统作为卖点之一，将 KiWi EV 打造成一款新的爆款车型并非没有可能。而从上汽通用五菱的定位来看，宝骏品牌在配置上高于五菱品牌，也有助于宝骏和五菱之间在定位上进行差异化布局，避免同一个公司旗下产品之间的相互竞争。

打造体系化的驾驶辅助产品

在智能电动车领域，大疆并没有下场造车，相反将重心放在开发驾驶辅助相关的产品上。其产品主要适配于城市快速路或高速公路，当进入驾驶辅助模式后，车辆可以自主进行变道、超车、进出匝道等动作。为此，大疆一口气布局了三款产品，分别是智能驾驶 D80/D80+、智能驾驶 D130/D130+，以及智能泊车 P100/P1000。

从命名的规则来看，智能驾驶 D80 是一套能够支持 0~80km/h 速度区间的 L2+级别自动驾驶。D80+则是在 D80 的基础上通过增加激光雷达、驾驶行为识别预警摄像头以及 4 个环视（鱼眼）摄像头，来实现 L3 级别自动驾驶的解决方案。至于 D130/D130+，则是将最大速度调整到了 130km/h；而 P100/P1000，则是针对最后 100 米/最后 1000 米的泊车场景。

这里尤其值得一提的是，大疆在发展驾驶辅助系统的同时，还孵化出了一家明星企业览沃科技（Livox）。这家成立在 2016 年的公司，专注在固态激光雷达上。国内首款搭载固态激光雷达并实现量产的车型小鹏 P5 所使用的就是览沃科技旗下的 HAP 激光雷达。在国内目前搭载激光雷达已经成为不少新一代智能电动车标配的当下，已经率先实现量产且产品上车的览沃科技，无疑拥有比较好的前景。

先易后难，大疆脚踏实地志在量产

大疆在无人机领域已经拥有了非常深厚的积累。在销量层面，据相关数据显示，大疆已经占据了全球无人机市场 85%的份额，同时在全球 100 多个国家和地区都有销售点。

对于大疆来说，将驾驶辅助功能作为自己下一个新的战场，一方面在技术层面，驾驶辅助功能能够很好地和大疆无人机现有的技术进行衔接，大疆在无人机领域所积累的感知、决策、规划技术与智能硬件量产的能力，都可以被无缝嫁接到驾驶辅助系统上。相比于其他从零开始的驾驶辅助/自动驾驶技术的企业来说，无论是在开发经验还是在成本控制方面，大疆都有一定的优势。

另外一方面，智能电动车广阔的市场前景也极具吸引力。在无人机领域已经达到了比较高的市场份额的情况下，智能电动车可以很好地作为大疆下一个业务增长点。

选择宝骏这样的车型，直接切入量产市场，对于大疆来说是一个非常明智的战略。

进军汽车行业，对于大疆来说最重要的就是产品的落地。在短时间内就取得一个量产项目，对于今后获得其他主机厂项目还是有很大帮助的。在 L2 级别驾驶辅助功能正在成为下一个 ABS/ESP 这种标配配置的情况下，结合国内庞大的汽车销量，大疆的低成本 L2 级别驾驶辅助系统的市场前景还是非常广阔的。尽早实现规模化量产，无论是对于前期研发成本的摊薄，还是后期赚得利润持续投入研发，都能起到正向的促进作用。

此外，无论是驾驶辅助还是高等级自动驾驶，都是一个需要大量数据进行积累的领域。越早实现规模化量产，就能够越早地开始相关数据的积累。在目前各方已经达成了关于 L4 级别自动驾驶是一个渐进式的过程的情况下，今后对于算法的优化和场景的解锁，更多还是要依靠积累的数据。而能够实现在量产车上的部署，和自营一个车队来收集情况，完全是两个数量级上的概念。

最后

作为国内少有的能够在自己的优势领域做到全球第一的科技公司，我们的确有理由对大疆抱以更大的期待。

在无人机之外，大疆进军智能电动车领域，凭借自身在无人机领域的技术积累，以寻求在汽车驾驶辅助／自动驾驶方面寻求更大的突破和协同效应，以此拓展大疆的版图，可能是大疆比较大的野心。